Revisão do Ford Bronco Everglades 2022: forma gera função

Com apenas algumas mudanças importantes, o Ford Bronco Everglades 2022 adiciona ainda mais capacidade de overlanding do que um Bronco padrão. Mas esses não são ajustes destinados ao rastreamento de shoppings; essa coisa implora para ser enlameada e guardada molhada, e você estará prestando um péssimo serviço se comprar esse acabamento e não fizer exatamente isso.

O Bronco padrão não é desleixado off-road, mas o modelo Everglades realmente se inclina para essa proeza com algumas atualizações importantes. Os tubos de ventilação para a transmissão, caixa de transferência e eixos foram todos elevados entre 2 e 3 polegadas, o que melhora a profundidade de vau do SUV para impressionantes 36,4 polegadas de água, quase 3 polegadas a mais que um Bronco Sasquatch. Um novo snorkel garante que o ar seja a única coisa que chega ao motor e tem o agradável efeito colateral de adicionar alguns ruídos de admissão guturais. Adicione alguns robustos pneus 315/70R17 Goodyear Territory para terreno de lama enrolados em rodas escuras de 17 polegadas, um exclusivo tom de tinta arenoso e alguns pára-lamas quadrados exclusivos, e o Bronco Everglades parece pronto para o negócio.

Mas a verdadeira peça de resistência fica na frente, projetando-se cerca de 20 centímetros do pára-choque dianteiro modular. Este guincho Warn carrega uma linha sintética de 30 metros, é capaz de puxar 10.000 libras e parece absolutamente incrível. Ele vem de fábrica em Everglades, o que significa que teve que ser testado contra colisões, e eu realmente sinto pena de quem ousa colidir com ele. Embora eu nunca tenha tido problemas suficientes para precisar do guincho, ele permeia todos os meus pensamentos, transformando cada objeto alto ou pesado em um jogo de: “Ah, aposto que consigo derrubar isso”. A Ford ainda não tem uma solução de câmera frontal para o Everglades, mas precisa desesperadamente de uma – não apenas para pousar, mas também para estacionar. É fácil esquecer que o guincho está ali.

A adição do guincho Warn compromete o ângulo de aproximação do Bronco, que é de apenas 37,8 graus aqui – nada mal, mas não tão bom quanto os modelos de para-choques modulares sem ele. O ângulo de ruptura é de 26,3 graus, o mesmo que qualquer outro Bronco cansado, enquanto a saída é de respeitáveis ​​37,1 graus. Há 11,7 polegadas de distância ao solo e, sem quaisquer degraus laterais, as pessoas mais baixas definitivamente precisarão daquela alça montada no painel para embarcar.

Se você sair do caminho comum – e honestamente, como não poderia? – o Bronco Everglades está pronto para isso. O piso de vinil tem bujões de drenagem para evitar que respingos de água causem pés de trincheira aos passageiros, e o material do assento de nível marítimo é confortável e fácil de limpar, assim como quase todo o interior pesado em plástico. Se você preferir uma experiência ao ar livre, a capota rígida se destaca em três peças e pode ser armazenada com bastante facilidade na área de carga, mas o rack de teto padrão do Everglades torna esses painéis surpreendentemente difíceis de remover sem algum manuseio manual.

Mesmo que o Bronco Everglades incline a balança para 5.212 libras, o motor turboalimentado de quatro cilindros sob o capô não tem problemas em fornecer bastante força motriz. O EcoBoost I4 de 2,3 litros produz 300 cavalos de potência e 325 libras-pés de torque e é enviado às quatro rodas por meio de uma transmissão automática de 10 velocidades. Seja na estrada ou fora dela, isso é potência mais que suficiente para realizar o trabalho, permitindo 3.500 libras de reboque, como a maioria das outras variantes não Raptor Bronco. Ocasionalmente, a marcha de 10 pode demorar um pouco para chegar à marcha certa, mas na maioria das vezes ela fica fora de seu caminho.

O Bronco não é um veículo com baixo consumo de combustível, mas felizmente as atualizações do Everglades não pioram a situação. Tal como acontece com outros modelos baseados no Sasquatch, a EPA classifica este SUV em 18 mpg na cidade, 17 mpg na rodovia e 18 mpg combinados. Um pé leve me mostra perto de 20 mpg na rodovia, mas não espere muito mais do que isso.

Apesar da posição do Everglades como um modelo de overlanding adequado, a maioria de seus componentes são os mesmos que você encontraria em outros Broncos, o que significa que ele carrega alguns modos surpreendentemente calmos na estrada. Uma suspensão dianteira independente dá ao Bronco características de manuseio sólidas e, embora a maioria dos solavancos e lombadas provoquem tremores tradicionais na carroceria, ele nunca parece confuso. Os pneus de lama padrão não causam problemas de rastreamento na rodovia, e a silhueta lajeada oferece excelente visibilidade em todas as direções, embora as duas qualidades mencionadas gerem bastante vento e ruído da estrada em velocidades mais altas.

Alguns veículos off-road sacrificam o conforto da criatura por… não sei – a aparência de robustez, eu acho? Mas não o Bronco Everglades. Como convém a um SUV de cinco lugares que custa quase US$ 55 mil, o Everglades traz um bom número de recursos padrão, como bancos aquecidos, entrada sem chave e controle de temperatura de zona dupla. Ele também possui a maior tela de infoentretenimento possível, preenchendo o painel com 12 polegadas de qualidade do Sync 4. É um ótimo sistema, com wireless Apple Car Play e Android automático além da capacidade de tela dividida com navegação incorporada. Carregar nunca é um problema, graças às portas USB-A e USB-C em cada fileira, e a fileira de trás também recebe um plugue de 110 volts.

A tecnologia de segurança também não fica em segundo plano no Bronco Everglades. O kit padrão inclui aviso de colisão frontal, frenagem automática de emergência, assistência para manutenção de faixa, monitoramento de ponto cego e uma câmera de backup com resolução decente. Os Everglades não podem ser equipados com o sistema de câmera surround da Ford ou com o controle de cruzeiro adaptativo, o que é um pouco chato.

O Ford Bronco Everglades 2022 é a segunda variante mais cara, atrás do Raptor por US$ 54.595, incluindo US$ 1.495 em despesas de destino. Meu testador custa US $ 56.535, graças a alguns complementos básicos: a pintura Desert Sand custa US $ 295, a navegação conectada custa US $ 695, as malas das portas acrescentam US $ 350 e uma porta traseira deslizante custa outros US $ 600. É uma proposta cara, mas considerando que o guincho Warn é vendido no site da Ford por US$ 3.500 antes da instalação, não é como se você estivesse jogando todo aquele arranhão extra direto em um vulcão. Embora você possa adquirir um Jeep Wrangler por menos, o Bronco oferece uma experiência geral melhor, e o Jeep não oferece um guincho instalado de fábrica em sua linha.

É esse tipo de capacidade integrada que coloca o Ford Bronco Everglades em uma posição única. Ele é realmente construído para coisas difíceis, mas não faz o motorista sofrer por escolher um pouco mais de carne. O Everglades é mais uma variante brilhante em uma já impressionante linha do Bronco.