Revisão do Chevy Silverado Trail Boss 2022: Diesel Brawn encontra o Google Brains

A Chevrolet Silverado Trail Boss 2022 é uma picape tão ousada quanto o próprio nome indica, com seu motor diesel, suspensão elevada e pneus de lama carnudos. No entanto, esse bruto musculoso também está repleto de tecnologia inteligente, incluindo uma grande revisão de infoentretenimento com tecnologia Google Assistant e Android.

Tecnologia de cabine com Google Assistant

A tela de 8 polegadas e os medidores físicos do ano passado foram substituídos pelo enorme sistema Chevrolet Infotainment 3 de 13,4 polegadas e um painel de instrumentos totalmente digital de 12,3 polegadas. Todo o painel foi remodelado em torno dessas telas maiores, mas o Silverado consegue manter intactos quase todos os seus controles físicos de clima, volume e várias outras funções.

O Chevrolet Infotainment 3 é baseado no sistema operacional Android Automotive e integra vários serviços do Google, como a loja de aplicativos Google Play e comandos de voz do Google Assistant. Android Automotive OS é diferente do mais comum Android automático. Este último roda no seu telefone e é projetado no display do painel; O Android Automotive OS está integrado ao hardware e usa a conexão OnStar Services integrada do veículo para dados, por isso funciona mesmo se você deixar o telefone em casa. Claro, Android Auto com e sem fio e Apple Car Play a conectividade ainda é suportada, o que é ótimo para vários usuários que compartilham um veículo, preferem o software da Apple ou simplesmente não querem se preocupar em configurar várias contas de usuário.

Falando em contas de usuário, o sistema funciona melhor quando você está logado no Google, o que pode ser feito diretamente na tela sensível ao toque. O processo de login é semelhante à configuração de uma conta Android pela primeira vez e ainda suporta autenticação de dois fatores via SMS, aplicativo autenticador, notificação enviada para um telefone Android ou, o mais surpreendente, até mesmo chaves de segurança de hardware através das portas USB do Silverado. Uma vez logados, os usuários podem optar por conceder ao Google acesso à sua localização e dados para sugestões de destinos, lembretes personalizados e outras funções. Você também pode definir um PIN para proteger essas informações privadas de outros motoristas.

O login no sistema também concede acesso ao Google Maps, que é o principal aplicativo de navegação a bordo do Silverado. Isso sincroniza locais, contatos e muito mais recentes e salvos automaticamente. Os dados de mapas e tráfego são extraídos da nuvem, mas podem ser armazenados em cache off-line, assim como o aplicativo de telefone familiar. O sistema baixará automaticamente e atualizará periodicamente os dados do mapa para áreas que você dirige com frequência, como perto de sua casa ou escritório, ou você pode baixar manualmente os dados das ruas para áreas fora da rede onde você planeja dirigir.

Um dos principais benefícios de incluir o Android no painel é a instalação de aplicativos da Play Store. Esta é uma versão com curadoria da Loja que apresenta aplicativos de mídia apropriados para veículos, como reprodutores de música, notícias e podcast. Os aplicativos podem ser baixados e armazenados a bordo, aparecendo na lista de fontes de áudio junto com rádio via satélite, rádio terrestre, Bluetooth e mídia USB para fácil acesso.

Da mesma forma que o Google Maps serve como software de navegação principal, o Google Assistant controla todas as funções de comando de voz do Silverado. O software funciona com ou sem conexão de dados – embora seja capaz de lidar com comandos de voz naturais muito mais complexos quando conectado à nuvem – com o toque de um botão no volante, o ícone do Google Assistente que permanece na borda esquerda da tela sensível ao toque ou falando o comando “Ei, Google”. O Google Assistant pode ser usado para iniciar chamadas, enviar mensagens de texto, definir destinos de navegação, acessar dispositivos inteligentes Google Home e controlar muitos dos confortos do Silverado. Basta dizer: “Ei, Google, ajuste a temperatura para 69 graus” ou “ouça 88,5 FM”.

A integração do Google Assistant foi pensada de forma tão inteligente que, se os ventiladores da cabine estiverem soprando a toda velocidade, dizer “Ei, Google” irá silenciá-los temporariamente para que os microfones possam entender mais claramente o seu comando, retomando a velocidade anterior quando você terminar de falar. Organizado.

Conforto da criatura e tecnologia de assistência ao motorista

Na cabine do Silverado, você encontrará um carregador de telefone sem fio padrão no console central e portas USB Tipo C e Tipo A no painel. Na cama, há um inversor CA de 120 volts que pode alimentar ferramentas e pequenos eletrodomésticos. A partida remota permite que os motoristas pré-condicionem a cabine em manhãs especialmente quentes ou frias.

A atualização para o pacote Trail Boss Premium (US $ 4.000) adiciona acabamento em couro, forro de cama em spray, iluminação perimetral, elevador elétrico e porta traseira de liberação e muito mais. No entanto, meu exemplo tem a porta traseira Multiflex de US$ 445, que requer a remoção da opção de energia. Os assentos aquecidos são padrão e meu exemplo deveria ter apresentado um volante aquecido, mas a escassez na cadeia de suprimentos fez com que ele fosse enviado sem ele. A Chevrolet inclui um crédito de US$ 25 pelo problema com uma provisão para retrofit assim que o estoque de peças retornar aos níveis normais.

O conjunto de auxílio ao motorista Chevy Safety Assist também é padrão para 2022. Isso proporciona frenagem de emergência automática com detecção de pedestres, assistência para manutenção de faixa, farol alto automático e indicador de distância de seguimento. No entanto, optar pelo pacote Premium mencionado acima aumenta o jogo com um sistema de câmera de visão surround, alerta de tráfego cruzado traseiro com frenagem automática e alerta de pedestres e recursos úteis de reboque, incluindo uma câmera de visão de engate, conexões para um trailer dedicado câmera e monitoramento estendido de ponto cego que cobre toda a extensão de um trailer.

Os compradores também podem especificar o controle de cruzeiro adaptativo como uma opção à la carte de US$ 500. Funciona muito bem com o sistema de manutenção de faixa, o que é surpreendente em um veículo tão grande com suspensão elevada. O cruzeiro adaptativo funciona em trânsito pára e arranca e faz um excelente trabalho mantendo uma distância consistente em velocidades baixas e moderadas. Ele pode até mesmo lidar suavemente com os motoristas cortando sem frear bruscamente. Infelizmente, o Trail Boss não está disponível com o novo sistema de assistência rodoviária mãos-livres Super Cruise da General Motors; essa tecnologia de ponta só pode ser obtida em o acabamento High Country.

Duramax turbodiesel de 3,0 litros

O Trail Boss vem de fábrica com tração nas quatro rodas, mas pode ser opcional com qualquer motor disponível para o Silverado 2022 – que inclui o V8 de 5,3 litros ou 6,2 litros e até mesmo o turbo de quatro cilindros de 2,7 litros. Meu exemplo tem o turbodiesel Duramax I6 de 3,0 litros sob o capô acoplado a uma transmissão automática de 10 velocidades. Este seis cilindros em linha produz 277 cavalos de potência e 460 libras-pés de torque. Essa é a potência mais baixa dos motores disponíveis, mas está empatada com o V8 de 6,2 litros para maior torque. Dito isto, o turbodiesel fornece torque de forma muito mais linear, atingindo um pico de apenas 1.500 rpm contra 4.100 rpm do motor a gasolina.

O peso aumentado do bloco mais robusto reduz tecnicamente a classificação máxima do trailer em 100 libras em comparação com o grande V8, mas ainda são respeitáveis ​​​​9.000 libras no total. A carga útil, por outro lado, aumentou 200 libras, para 2.385. Produzindo o torque máximo tão próximo da marcha lenta, o diesel ainda é o motor preferido para um reboque de cargas pesadas mais relaxado e eficiente. Seu desempenho também deve dar ao diesel uma vantagem para rastejar em rochas e trilhas de baixa proporção.

A EPA estima a economia de combustível do diesel em 21 mpg combinados, chegando a 20 mpg na cidade e 23 mpg na rodovia. Eu calculei a média de 21,3 mpg durante meus quase 250 quilômetros de testes fáceis em rodovias. Isso é um pouco aquém dos 24 mpg combinados do Ram 1500 EcoDiesel, mas também melhor do que o valor combinado de 18 mpg do Ford F-150 Tremor somente a gasolina.

Que nem um chefe

O Trail Boss tem uma série de melhorias em relação ao Silverado LT, incluindo atualizações de chassi, suspensão e material rodante com o objetivo de torná-lo mais pronto para off-road. Isso começa onde a borracha encontra a estrada com rodas padrão de 18 polegadas revestidas com pneus para terreno de lama LT275 / 65R18 Goodyear Wrangler Duratrac. Rodas opcionais de 20 polegadas estão disponíveis, mas parecem mais um Trail Middle-Manager do que um Boss.

A distância ao solo é aumentada com uma elevação de 2 polegadas nos amortecedores monotubos off-road Z71, enquanto o material rodante recebe proteção na forma de placas antiderrapantes padrão. O sistema 4×4 é atualizado com um diferencial traseiro com travamento automático e uma caixa de transferência de duas velocidades controlada eletronicamente. O controle de descida ajuda a manter o lado brilhante para cima ao descer de uma grande subida. O Trail Boss também possui um filtro de ar resistente que deve durar mais em condições de poeira e, claro, ganchos de recuperação vermelhos brilhantes.

A suspensão traseira de eixo sólido do Silverado é muito semelhante a um caminhão e saltitante em superfícies irregulares, mas uma sensação de direção bastante decente e uma melodia surpreendentemente amigável para as ruas nos amortecedores levantados proporcionam um passeio uniforme e confortável pela cidade e na rodovia. O ruído da estrada causado pela borracha nodosa é perceptível o suficiente para que eu provavelmente não escolheria essa especificação como um viajante dedicado, mas não tanto a ponto de ser um obstáculo para os guerreiros de fim de semana. No geral, as atualizações off-road do Trail Boss não comprometem muito a habitabilidade diária.

Preços e concorrência

O 2022 Chevrolet Silverado 1500 LT Trail Boss 4WD custa a partir de US$ 53.695, incluindo uma taxa de destino de US$ 1.695. Com o motor diesel, pacote premium e algumas atualizações, o preço testado sobe para US$ 63.070. Isso é um pouco mais do que o modelo básico WT de cabine normal mais barato, de US $ 36.395, mas também um pouco mais barato do que o $ 72.870 High Country que testamos no início deste ano.

Mais importante ainda, o Silverado é mais barato do que um equipamento comparável Ram 1500 Rebelde com seu motor diesel (cerca de US$ 66.030 com opções). O Ford F-150 Tremor é ainda mais caro, custando cerca de US$ 70.005, equipado de forma comparável e não está disponível com motor diesel. Dito isso, o EcoBoost V6 de 3,5 litros da Ford é o pêssego de uma usina a gasolina e, por cerca de US$ 1.995 a mais, o Tremor também pode ser adquirido com Cruzeiro Azula resposta viva-voz da Ford ao Super Cruise – um recurso sem o qual até mesmo os Trail Bosses devem viver.

Mesmo os fãs mais obstinados do emblema Bow Tie vão querer pelo menos testar o Ford – mas não descartem o Chevy tão cedo. As atualizações na cabine e, mais importante, na tecnologia do painel do Google tornam o Chevrolet Silverado 1500 Trail Boss 2022 uma picape mais competitiva do que nunca para tarefas off-road leves e de direção diária.