Análise do Toyota Tundra TRD Pro 2022: aparência feroz, comportamento gentil

Pavimento e sujeira são dois animais diferentes, então não é exagero supor que caminhões projetados para uso off-road mais extenso possam fazer alguns sacrifícios ao conforto na estrada. Mas o 2022 Toyota Tundra TRD Pro faz as duas coisas com desenvoltura, diminuindo a distância entre esta picape japonesa frequentemente esquecida e suas contrapartes americanas notoriamente populares.

À distância, porém, o Tundra TRD Pro não grita exatamente sutileza. Na verdade, ele grita mais como um adolescente que bebeu muitas latas de Bang com sabor de bolo de aniversário. A tonalidade de tinta Solar Octane de US $ 425 do meu testador garante que você possa ver este caminhão do outro lado de um estacionamento denso, ou talvez até mesmo do espaço. Adicione um bilhão de elementos de design robustos à mistura, junto com alguns acabamentos de camuflagem digital elegantes e rodas de liga leve de 18 polegadas em preto fosco, e o TRD Pro parece pronto para iniciar uma discussão se você olhar da maneira errada. Há muito caráter aqui.

Elementos de design grossos em dois c também aparecem no interior. O painel robusto e descolado parece suficientemente caminhão, e muitos dos controles têm uma tato agradável e volumoso. Sendo o segundo acabamento mais caro, o TRD Pro adiciona couro em alguns pontos importantes, mas em geral, é basicamente o mesmo interior que você encontrará em outras Tundras, assim como em seu companheiro de plataforma, o Sequoia SUV. É bom, mas é difícil combinar o preço inicial de US$ 67.000 do TRD Pro com a quantidade de plástico duro e áspero em muitos pontos de contato, especialmente nos componentes deslizantes do apoio de braço central.

Não deveria ser surpresa que algo tão grande trouxesse uma boa dose de praticidade na direção diária. Os Clutterbugs vão adorar quantos lugares você pode jogar lixo na cabine do Tundra TRD Pro. As portas dianteiras têm duas camadas de bolsos, o que é bom, já que os porta-copos têm dificuldade para segurar Nalgenes maiores. À frente dos porta-copos, há um suporte para carregamento vertical de dispositivos sem fio (um toque agradável), junto com um cubículo considerável. O apoio de braço central abre tradicionalmente, mas também há uma bandeja deslizante no meio para acesso mais rápido ao cubículo abaixo, que é grande o suficiente para acomodar um pequeno animal. (Mas não faça isso.) Na única configuração CrewMax do TRD Pro, a metade traseira da cabine é espaçosa como toda saída, com amplo espaço para se espalhar. Coloque um colchão pequeno no chão e bam, agora é um Airbnb.

O Tundra TRD Pro está disponível apenas com o trem de força de última geração da Toyota, composto por um V6 biturbo de 3,5 litros e um único motor elétrico entre o motor e sua transmissão automática de 10 velocidades. Sua produção de 437 cavalos de potência e 583 libras-pés de torque tornam este Tundra ainda mais picante do que o Ford F-150 Hybrid. O sistema híbrido não foi projetado tanto para eficiência, mas para criar uma curva de torque semelhante à do diesel, e parece tão forte quanto você imagina ao dirigir pela cidade. Você pode mantê-lo em operação somente elétrica por pequenos períodos de tempo, mas a maioria das aplicações de aceleração a partir de uma parada fará com que o motor a gasolina entre em ação muito rapidamente. O som falso transmitido pelos alto-falantes dá uma atitude mais parecida com a de um V8, mesmo que seja principalmente fumaça e espelhos.

Foi mais fácil viver com o Tundra TRD Pro do que com o Sequoia, sem dúvida o mais familiar dos dois veículos que compartilham esse quadro e trem de força. Os tremores ao ativar e desativar o motor a gasolina são muito menos pronunciados na Tundra, o que é bom. A economia de combustível, por outro lado, despenca no TRD Pro. A EPA avalia este caminhão com tração nas quatro rodas em apenas 18 mpg na cidade e 20 mpg na rodovia, números que considero um pouco difíceis de alcançar. Opte por um híbrido com tração nas duas rodas se estiver realmente tentando esticar as idas ao posto de gasolina. Felizmente, meu testador Tanque de gasolina de 32,2 galões ajuda a aliviar algumas preocupações de alcance.

O Tundra TRD Pro também me oferece uma qualidade de condução muito melhor do que o Sequoia. O TRD Pro sobe 1,1 polegadas mais alto, e seus amortecedores coilover de desvio interno Fox de 2,5 polegadas com reservatórios remotos traseiros fazem um trabalho impressionante ao consumir estradas ruins e devolver pouca perturbação à cabine. Os pneus todo-o-terreno 285/65R18 Falken Wildpeak adoram terra, mas, felizmente, também são bastante frios no asfalto, com um ruído relativamente baixo dos pneus e quase nenhum rastreamento lateral. Essas paredes laterais grossas provavelmente também melhoram um pouco a qualidade do passeio.

O TRD Pro também não abre mão de muita coisa, se é que alguma, de sua capacidade de caminhão. Esta variante Tundra pode rebocar 11.175 libras, o máximo de qualquer configuração 4×4 CrewMax, e é superada apenas pelos modelos 4×2 CrewMax. Sua capacidade de carga útil de 1.600 libras também está perto do topo da linha Tundra, novamente superada apenas por caminhões com tração nas duas rodas.

A tecnologia de infoentretenimento da Toyota costumava ser um lixo quente até que a equipe dos EUA tirou o controle da telemática da nave-mãe. O que começou como Lexus Interface chegou agora aos veículos da Toyota e a melhoria é dramática. Uma tela sensível ao toque padrão de 14 polegadas surge do painel e é muito mais fácil de usar do que antes, com gráficos mais atualizados, melhores tempos de resposta e mapeamento de navegação baseado no Google. Sem fio Apple Car Play e Android automático estão incluídos, e o sistema de som JBL de 12 alto-falantes, também padrão, oferece um impacto decente. Um conjunto de medidores digitais de 12,3 polegadas mantém as informações relevantes em primeiro plano, mesmo que eu ache que a estética é um pouco desatualizada.

Dados os emblemas gigantes da Toyota em todos os lugares, absolutamente ninguém deveria se surpreender com o fato de o Tundra TRD Pro possuir alguns sistemas de segurança sólidos. Cada Tundra, não apenas esta versão, vem de fábrica com um conjunto de auxílios ao motorista ativos e passivos, que inclui frenagem de emergência automática com detecção de pedestres, controle de cruzeiro adaptativo, aviso de saída de faixa, assistência para manutenção de faixa, farol alto automático e reconhecimento de sinais de trânsito. Esses sistemas práticos são agradáveis ​​e fáceis de operar.

Como qualquer outra picape grande em 2022, a Tundra TRD Pro não é barata. Disponível em uma configuração CrewMax única 4×4 com caçamba de 5,5 pés, esta picape híbrida custa US$ 69.300, incluindo US$ 1.795 em despesas de destino. Acrescente a pintura e isso eleva o total para $ 69.725. Não é o Tundra híbrido mais barato que você pode conseguir – essa honra vai para o Platinum 4×2 de $ 62.885, quase o mesmo que um híbrido Ford F-150 King Ranch – mas ocupa um lugar único como a única picape híbrida considerada off-road.

É bom ver o Toyota Tundra TRD Pro 2022 se saindo bem contra os americanos. A estética e a capacidade do caminhão estão lá em cima, o preço é relativamente competitivo e seu comportamento na estrada é tão bom quanto o de seus equivalentes nos Estados Unidos. Quer o híbrido seja ou não o que o traz até a porta, há muito o que gostar e que deve mantê-lo lá.