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A pintura em dois tons laranja/preto é uma opção de US$ 745.
O Nissan Rogue teve uma grande melhoria este ano, mas não é algo que você notará imediatamente. Dê uma olhada sob o capô e você encontrará um novo motor turboalimentado de 3 em linha de 1,5 litros – um motor pequeno, mas poderoso, que dá ao SUV mais vendido da Nissan um belo aumento de potência, ao mesmo tempo que retorna melhor economia de combustível.
Como
Excelente motor turbo
Economia de combustível sólido
Interior confortável
Boa lista de ajudas de condução padrão
Não gosto
Nenhuma opção híbrida ou plug-in
Tecnologia de infoentretenimento desatualizada
Este novo triplo usa a mesma tecnologia de compressão variável do maior motor turbo I4 de 2,0 litros da Nissan, um motor que é opcional no sedã Altima e padrão no Infiniti QX50 e QX55 cruzamentos. Basicamente, variar a taxa de compressão permite que o 1.5T forneça mais potência em baixas rotações e opere com mais eficiência durante o cruzeiro. É um truque de tecnologia ganha-ganha.
As especificações comprovam esses méritos: o I3 de 1,5 litro tem 201 cavalos de potência e 225 libras-pés de torque, aumentos de 20 cv e 44 lb-pés em relação ao I4 de 2,5 litros naturalmente aspirado do Rogue 2021. Enquanto isso, a economia de combustível apresenta uma melhoria de 3 mpg no ciclo combinado, com um Rogue básico com tração dianteira estimado em retornar 30 mpg na cidade, 37 mpg na rodovia e 33 mpg combinados. Um modelo Platinum carregado com tração nas quatro rodas, como o meu testador, reduz esses números para 28 mpg na cidade, 34 mpg na rodovia e 31 mpg combinados, mas isso ainda é melhor do que as versões de alta especificação do Honda CR-V e Toyota RAV4.
A Nissan reformulou a transmissão continuamente variável do Rogue para complementar o motor turbo e, embora as mudanças não sejam radicais, o CVT é mais suave e silencioso do que antes. O Rogue tem remos montados no volante para que você possa fingir mudar de marcha através de suas marchas falsas, se desejar, mas deixe a transmissão em paz e ela fará seu trabalho sem qualquer problema. (É melhor deixar essas pás intactas.)
O 2022 Rogue não é o que eu chamaria de rápido, mas certamente acelera com mais autoridade do que o modelo 2021. Na verdade, o acelerador pode ser um pouco sensível demais, proporcionando um rápido choque de potência enquanto se afasta das paradas antes de suavizar. O impulso médio é aceitável – certamente melhor do que o antigo motor de 2,5 litros, de qualquer forma. Mas a melhor coisa sobre o 1.5T é que ele não tem os estranhos picos e vales de potência do VC-Turbo de 2,0 litros; a entrega de torque é boa e linear, exceto pelo salto inicial. Além disso, ao contrário de outros I3s de pequena cilindrada, o motor do Rogue não é propenso a ruídos fortes ou vibrações indesejadas, tanto em velocidade quanto em marcha lenta.
Pela cidade, o Rogue é agradável de dirigir. A suspensão atinge um bom equilíbrio entre conforto urbano sem flutuação na estrada, e a direção é adequadamente ajustada – bem ponderada, mas sem feedback, não que 99,9% dos compradores Rogue realmente se importem. Em vez disso, esses clientes irão apreciar a longa lista de tecnologia padrão de assistência ao motorista do Rogue, incluindo aviso de colisão frontal, aviso de saída de faixa, monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro e muito mais. Todos os Rogues, exceto o S básico, vêm com o excelente ProPilot Assist da Nissan, que combina controle de cruzeiro adaptativo com tecnologia ativa de manutenção de faixa.
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Três cilindros poderosos.
A configuração multimídia do Rogue permanece inalterada, o que significa que há uma tela sensível ao toque padrão de 8 polegadas executando o conjunto de infoentretenimento meio desatualizado da Nissan, com Apple Car Play e Android automático embutido. Uma tela maior de 9 polegadas é opcional no SL e padrão nos acabamentos Platinum, embora o software interno não seja melhor. No entanto, o CarPlay se conecta sem fio à tela de 9 polegadas, e o Platinum possui um elegante conjunto de medidores digitais de 12,3 polegadas, além de um head-up display opcional.
Obviamente, meu carro de teste Platinum tem todos os recursos, como estofamento de couro acolchoado que envolve os assentos Zero Gravity confortáveis da Nissan, teto solar panorâmico, bancos aquecidos e volante aquecido. Mas o interior do Rogue é super bonito no geral. Adoro como as portas traseiras abrem 90 graus, o que é muito útil para as pessoas, mas também ótimo quando quero colocar itens volumosos no banco traseiro. O formato relativamente quadradão também ajuda na capacidade geral de carga, embora a medida de 74,1 pés cúbicos do Rogue divida a diferença entre o RAV4 menor e o CR-V maior.
O interior é bem decorado e bastante espaçoso.
Todos os modelos Rogue 2022 são um pouco mais caros do que antes, com um modelo básico custando US$ 28.445 (incluindo US$ 1.295 para destino). A tração nas quatro rodas custa US$ 1.500 em todos os níveis de acabamento, e um Platinum AWD topo de linha como o mostrado aqui começa em US$ 39.725. Adicione US$ 745 pela atraente pintura em dois tons de laranja e preto, mais US$ 400 pelo head-up display e o Rogue chega a US$ 40.870. Os acabamentos SV e SL de nível médio estão disponíveis na faixa de US$ 30.000, então esses serão os que você verá com mais frequência.
O Nissan Rogue de terceira geração é um SUV bastante simples. Não é o crossover mais bonito, mais luxuoso ou mais divertido de dirigir da classe compacta e, ao contrário de muitos concorrentes, não há opções híbridas ou híbridas plug-in disponíveis. Mesmo assim, o Rogue é um produto sólido e versátil que realmente não faz nada mal. Isso provavelmente o manterá como o produto mais vendido da Nissan, e o novo motor turbo apenas aumenta o apelo deste SUV.
