Análise do Kia Sportage Hybrid 2023: cresça, brilhe

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A última iteração do Kia Sportage ganha um grande brilho. A Kia tem empurrado agressivamente o design de seus veículos a tal ponto que este musculoso Sportage Hybrid SX Prestige 2023 parece ter uma linhagem completamente diferente do pequeno e bonito SUV que ele substitui. (Caramba, quase não é reconhecível como um Kia.) E por trás desse estilo selvagem está um novo trem de força híbrido, tecnologia de cabine amplamente aprimorada e a mais recente tecnologia de assistência ao motorista da montadora.

Novo visual de virar a cabeça

O novo Sportage é maior do que antes, com 183,5 polegadas de pára-choque a pára-choque – 7,1 polegadas mais longo que o modelo anterior – e tem 3,4 polegadas extras entre os eixos, elevando a nova distância entre eixos para 108,5 polegadas. Ombros bem vincados, flancos mais musculosos e grade horizontal e elementos do para-choque traseiro criam a ilusão de uma postura muito mais ampla, apesar do SUV de 73,4 polegadas de largura ser apenas 0,4 polegadas mais largo que seu antepassado. No geral, o novo visual é mais maduro, com um bom equilíbrio de proporções familiares aos SUVs modernos desta classe, com detalhes de design cuidadosos e desafiadores que chamam a atenção onde quer que o Sportage vá.

O surto de crescimento abre espaço para um interior mais espaçoso. O Sportage Hybrid agora possui mais espaço para as pernas do que o Toyota RAV4 Hybrid, especialmente na segunda fila, onde ganhou uma vantagem de 3,5 polegadas (41,3 polegadas contra 37,8 polegadas do RAV4). E mesmo com a bateria custando um pouco de capacidade de carga em comparação com o modelo não híbrido, os 39,5 pés cúbicos de espaço de carga atrás da porta traseira opcional do Sportage Hybrid (73,7 cubos com os assentos rebatidos) ainda são muito generosos para esta classe, superando os 37,5 pés cúbicos do RAV4 Hybrid.

Apesar de ser chamado de Shadow Matte Gray, o acabamento externo opcional de US $ 595 deste exemplo é mais acetinado do que o verdadeiro fosco e, francamente, tem uma aparência mais premium. A especificação superior do SX Prestige parece ter sido projetada com esse acabamento em mente, complementando a pintura com detalhes cromados acetinados na grade e nos contornos das janelas e contrastando com acabamentos em preto brilhante ao redor da carroceria e nas cavas das rodas. E enquanto os níveis de acabamento LX e EX vêm com rodas de liga leve de 17 e 18 polegadas com acabamento mecânico, respectivamente, o SX Prestige apresenta 18s cinza fosco praticamente da mesma cor com pneus 235/60 para todas as estações.

Híbrido turboalimentado de 1,6 litros

O Sportage Hybrid é movido por um motor 1.6 litros turboalimentado em linha 4 acoplado a um motor elétrico de 44 quilowatts e uma bateria de polímero de lítio de 1,5 quilowatts-hora. Juntos, eles produzem um total de 227 cavalos de potência e 258 libras-pés de torque, que é direcionado através de uma transmissão automática de 6 velocidades para as rodas dianteiras ou um sistema opcional de tração nas quatro rodas com diferencial central com travamento para uso off-road leve. Este é essencialmente o mesmo trem de força híbrido do excelente Hyundai Tucson Híbridomas com mais um pônei, então se você não gosta do visual do Kia, talvez o Hyundai lhe agrade.

Os modos de condução selecionáveis ​​pelo utilizador (Normal, Eco e Sport) permitem uma ampla personalização da capacidade de resposta do Sportage Hybrid. Enquanto isso, os paddle shifters padrão garantem um controle mais preciso sobre o comportamento da transmissão, mas quase nunca preciso deles, dada a suspensão ajustada para conforto do SUV híbrido, favorecendo um estilo de direção mais relaxado.

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O híbrido é a variante Sportage mais potente (por enquanto), sendo substancialmente mais potente do que o motor 2,5 litros de 187 cv do não híbrido. Estou impressionado com a aceleração suave e o sólido poder de ultrapassagem. O motor de 1,6 litros não oferece a experiência auditiva mais agradável com o acelerador totalmente aberto, mas é muito menos drone do que a maioria dos híbridos equipados com CVT e, durante cruzeiros leves e condução na cidade, o Sportage Hybrid é satisfatoriamente silencioso.

Também é eficiente em termos de combustível. O Sportage Hybrid com tração dianteira tem média de 42 mpg na cidade, 48 mpg na rodovia e 43 mpg combinados de acordo com as estimativas da EPA. Adicionar tração nas quatro rodas reduz os números do meu exemplo para 38 mpg em toda a linha. Ao longo de uma mistura de 149 milhas de testes de desempenho e cruzeiro descontraído, obtive uma média de 35,5 mpg – não muito longe da marca.

Esperar pelo PHEV?

Claro, se você está tão impressionado com o desempenho do Sportage Hybrid quanto eu, pode valer a pena esperar pelos próximos modelo híbrido plug-in previsto para ser lançado ainda este ano. O PHEV é trocado por uma bateria maior de 7,2 kWh que pode ser recarregada em uma tomada ou estação de carregamento por até 32 milhas de autonomia elétrica antes de voltar à operação híbrida a gasolina, o que deve aumentar a eficiência geral. Também deve ser um pouco mais potente graças ao seu motor elétrico de 67 kW.

No entanto, existem compensações potenciais a serem consideradas: abrir espaço para mais bateria custará ao PHEV 1,8 polegadas de espaço para as pernas traseiras e 2,1 pés cúbicos de espaço de carga – embora ainda termine à frente do RAV4 em ambas as métricas. Há também o preço esperado mais alto e a disponibilidade potencialmente mais limitada a serem considerados. Ainda assim, se for tão bom quanto o Hyundai Tucson PHEV – o que quase certamente acontecerá com o mesmo trem de força e tecnologia – valerá a pena esperar pelo Sportage PHEV.

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Tecnologia de cabine com tela dupla

O cockpit do Sportage abriga o agora familiar sistema de infoentretenimento com display duplo da Kia, que une duas telas a um único painel de vidro curvo que se estende até a metade do painel. Esta é essencialmente a mesma configuração de infoentretenimento que vimos anteriormente no Vamos EV6mas com os menus específicos do EV trocados por telas híbridas.

O display esquerdo abriga o painel de instrumentos digital padrão de 12,3 polegadas e o display de informações. À direita é onde você encontrará a última geração de infoentretenimento com tela sensível ao toque UVO da Kia. O acabamento LX básico possui uma tela sensível ao toque de 8 polegadas, enquanto EX e SX Prestige avançam para uma tela de 12,3 polegadas com navegação. Sou fã do sistema de menu lógico e familiar deste sistema, dos botões de atalho ‘estrela’ personalizáveis ​​​​pelo usuário no volante e no painel e seus recursos estranhos e exclusivos, como a capacidade de gravar notas de áudio ou ouvir sons da natureza em qualquer lugar.

Apple Car Play e Android automático são padrão para todos os modelos com conectividade sem fio no sistema de 8 polegadas da especificação LX básica, mas não nos modelos EX ou SX Prestige de tela grande. Esta é uma omissão estranha que faz com que o carregador de telefone sem fio adicionado nesses níveis de acabamento pareça um pouco menos útil, mas não exatamente um obstáculo.

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Auxiliares de direção Drivewise padrão

Independentemente do acabamento, todos os Kia Sportage Hybrids 2023 vêm de fábrica com o conjunto de auxílio ao motorista Drivewise da montadora. Isso inclui assistência para manutenção de faixa, prevenção de colisão frontal com assistência de frenagem, monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro com frenagem automática e sensores de distância de estacionamento traseiros. Outros recursos de segurança opcionais que vêm on-line com o acabamento SX Prestige incluem controle de cruzeiro adaptativo com stop-and-go, câmeras de visão de ponto cego da Kia e câmeras de estacionamento com visão surround, bem como sensores de distância de estacionamento de 360 ​​​​graus com assistência de freio para evitar colisões.

O SX Prestige também adiciona o Remote Smart Parking da Kia, um recurso que permite ao motorista mover o Sportage para frente ou para trás enquanto está na calçada. Por segurança, o sistema utiliza sensores de distância para evitar colisões com obstruções ou pedestres e só funciona quando o motorista está próximo do veículo. Não é tão complexo quanto, digamos, o Summon de Tesla promete, mas também é extremamente simples de operar. Basta alinhar o carro com uma vaga de estacionamento estreita, sair e segurar um botão no chaveiro para guiar o Sportage para casa. Como uma pessoa que mora com uma garagem que quase nunca é utilizada porque a maioria dos carros não cabe e ainda consegue abrir as portas, eu usaria esse recurso todos os dias, se tivesse oportunidade.

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Aquele a conseguir

O 2023 Kia Sportage Hybrid começa em US$ 28.585 (incluindo US$ 1.295 de destino) para o Hybrid LX básico, um prêmio de US$ 1.300 sobre as mesmas especificações não híbridas. Adicione US $ 1.800 se quiser tração nas quatro rodas, mas apenas se achar que realmente precisará dela para o seu clima; o Sportage Hybrid básico é potencialmente muito mais econômico e econômico sem ele. Os modelos EX e SX Prestige oferecem tração nas quatro rodas em seus respectivos preços de US$ 32.285 e US$ 37.485, simplificando um pouco a embalagem e reduzindo o imposto híbrido para até US$ 900 para as especificações SX de ponta – escolher o híbrido é quase óbvio nesta versão.

Incluindo pintura e tapetes acarpetados, meu exemplo custa US$ 38.235 conforme testado – mais de US$ 4.000 a menos que o RAV4 Hybrid Limited quando equipado de forma comparável. Portanto, o 2023 Kia Sportage Hybrid não é apenas uma das melhores opções em sua classe, com excelente desempenho e design excepcional por dentro e por fora, mas também tem um dos melhores valores.