Revisão do Maserati MC20 de 2022: excitação visceral

Embora os produtos convencionais, como o novo Grecal SUV acabará por ser o pão com manteiga da Maserati, o que é uma montadora italiana sem um carro-chefe exótico? O MC20 é um retorno incrível à forma para uma marca histórica deixada para definhar. E se este tipo de experiência visceral é o que a Maserati é capaz quando dá 110%, então temos muito pelo que esperar no futuro.

Literalmente tudo neste supercarro é novo. O chassi de fibra de carbono de peça única vem da fabricante de carros de corrida Dallara e, combinado com painéis leves da carroceria e uma tampa do motor de policarbonato, o MC20 chega à estrada com um peso bruto de apenas 3.306 libras. Montado a meia-nau, o novo V6 Nettuno 3.0 litros biturbo da Maserati produz 621 cavalos de potência a 7.500 rpm e 538 libras-pés de torque a 3.000 rpm, e uma transmissão automática de dupla embreagem de oito velocidades está perfeitamente sincronizada com este motor de dinamite.

O que é surpreendente é quão pouco há turbo lag, especialmente considerando o pico de torque de 3.000 rpm. A transmissão também não é instável ao sair de uma parada; o MC20 avança com autoridade e atingirá 60 mph antes que você possa dizer “três Mississippi”. Se há uma única reclamação a ser registrada sobre o motor, é que não há como mascarar o som desagradável de um V6, embora o escapamento alto e os ruídos metálicos de pop-sucção-woosh-bang diretamente atrás de seus ouvidos certamente compensem muito.

Ah, parabéns à Maserati por equipar o MC20 com paddle shifters que você realmente deseja usar. Eles não são apenas montados na coluna de direção (a maneira correta), o clique tátil que eles oferecem é supersatisfatório. Não há absolutamente nenhum atraso entre o movimento dos dedos e a mudança de marcha subsequente e, seja dirigindo em velocidades lentas ou rápidas, os remos realmente contribuem para a experiência geral.

Não é surpresa que o MC20 seja um foguete absoluto quando conduzido com força. Ele quase parece encolher ao seu redor, como se você esquecesse que este carro é tão longo e largo quanto quando você está começando a dirigir. O mais impressionante é como este cupê parece leve em altas velocidades, quase como se o chassi fosse oco ou fosse levantar do chão. Não tenha medo, há uma tonelada de downforce mantendo o MC20 colado à estrada o tempo todo, e os pneus dianteiros 245/35 e traseiros 305/30 têm muita aderência. A propósito, essas rodas forjadas de 20 polegadas são uma opção de US$ 5.500.

Falando em opções, se você quiser um diferencial eletrônico de deslizamento limitado, custará US$ 2.300 e, honestamente, isso deveria ser apenas padrão. Você absolutamente deseja que esta distribuição de torque do eixo traseiro aproveite ao máximo a aderência do MC20 nas curvas, especialmente porque isso ajuda a controlar qualquer sobreviragem. A direção em si é ótima – leve e rápida, com muitas sensações passando por suas mãos – e os freios carbono-cerâmicos opcionais oferecem imenso poder de frenagem sem mergulho frontal perceptível ou nervosismo.

Todos os aspectos de desempenho individual do MC20 são excelentes, mas é a forma como tudo funciona em conjunto que torna este Maserati tão especial. Você se sente parte do carro, parte da estrada, parte do meio ambiente. Embora alguns supercarros possam parecer clínicos ao ponto da esterilidade, o MC20 parece vivo e emocional. É muito mais do que um carro de números projetado para ficar bem na Cars & Coffee.

Por outro lado, o MC20 está em seu modo GT padrão e o passeio é realmente amigável à direção de um “carro normal”. Manter os assentos esportivos padrão é definitivamente recomendado se você viaja rotineiramente longas distâncias no MC20, mas suponho que os baldes de carbono de uma peça de US $ 7.000 darão a você mais credibilidade de cara legal enquanto se exibe. As portas diédricas certamente provocarão alguns oohs e aahs juvenis, mas tenha cuidado: o peitoril inferior logo atrás da porta fica para fora. O que estou dizendo é: não se vire imediatamente depois de sair ou você baterá o pé naquele pedaço de guarnição dolorosamente pontiagudo. (Você me machucou, MC20!)

Viver com o MC20 é exatamente o que você esperaria. Basicamente não há espaço de armazenamento dentro da cabine e as acomodações gerais dos passageiros são bastante apertadas. A janela traseira parece super legal com o recorte do logotipo Trident, mas a visibilidade na parte traseira é totalmente impossível, então estou feliz que a Maserati tenha um espelho retrovisor digital como padrão. Há um elevador eletrônico de suspensão dianteira de US $ 4.000 que você absolutamente precisará usar o tempo todo, e o espaço combinado do porta-malas e do porta-malas é meio fraco, mas não imagino que idas ao supermercado sejam um caso de uso regular para um MC20.

A tecnologia da cabine inclui um painel de instrumentos digitais de 10,3 polegadas que é fácil de ler e repleto de informações, e há uma tela sensível ao toque central de 10,3 polegadas que executa o meticuloso software Maserati Intelligent Assist. Os ícones são pequenos e difíceis de acertar com precisão, e as respostas às entradas costumam ser lentas. Android automático e Apple Car Play são padrão, felizmente. Basta usá-los.

O MC20 custa US $ 212.000 para começar, mas boa sorte em manter seu preço externo próximo a isso. Este carro de teste tem pintura Blu Infinito de três camadas (US$ 4.500), uma tampa do motor de fibra de carbono (US$ 5.000), teto preto (US$ 4.000 – sério), couro atualizado e Alcantara (US$ 1.000), bancos aquecidos (US$ 500), um sistema de áudio premium (US$ 4.000) e freios de carbono-cerâmica (US$ 10.000) com pinças vermelhas (US$ 1.200). Além de algumas outras probabilidades, o preço testado é de $ 256.050.

Mas quem se importa? Todos os outros supercarros com motor central custarão o mesmo, e carros esportivos ainda mais práticos, como um Porsche 911 TurboS comece acima de $ 200.000. Ninguém está comprando um Maserati MC20 porque é um valor inteligente. Esta é uma compra feita por pura emoção, e é disso que se trata o MC20.