Análise do híbrido Bentley Flying Spur 2022: sua quilometragem irá variar

Os sedãs ultraluxuosos de seis dígitos geralmente são perfeitos de cima a baixo. Cada detalhe é minuciosamente examinado e o resultado é algo que parece ter nascido de um livro de poesia vitoriana. Mas quando estes pilares da perfeição se chocam com o espectro dos mandatos e regulamentos de emissões zero, o resultado é algo que parece que ainda faltam algumas horas para subirmos ao topo da montanha. Esse é o caso do 2022 Bentley Flying Spur Hybrid.

O grande

As primeiras impressões sempre importam, e o Flying Spur Hybrid causa um grande impacto. Um sedã deste tamanho se destaca em todos os lugares, mesmo na pintura branca normcore do meu testador. Quando o sol pousa nos ângulos retos, o brilho na grade e no ornamento do capô Flying B pode ser visto do espaço, e essa luz também destaca as linhas impressionantemente fortes da carroceria acima de ambas as rodas. Se você quiser algo mais chamativo, vá em frente – como meu estimado colega notas em sua primeira viagemhá 56 bilhões diferentes maneiras de configurar este carro – mas mesmo uma especificação sutil como esta ainda deixa sua marca.

Em comparação, o interior do Flying Spur Hybrid é qualquer coisa mas sutil. Meu testador inclui a especificação Odyssean Edition, um pacote de $ 50.050 (!!!) que aumenta o drama visual com um forro de couro, acolchoamento de diamantes nos assentos, couro de diamante 3D nos painéis das portas e alguns impressionantes acabamentos em madeira Koa havaiana de poros abertos.

Cada milímetro de material é cuidadosamente executado e o resultado é o melhor interior automotivo que já experimentei. Tudo parece excelente, e eu realmente gosto do colorido náutico azul / branco / marrom por toda parte. É tão bom que estou constantemente escondendo a tela de infoentretenimento (obrigado, Bentley Rotating Display) só para ver mais madeira. Se eu tivesse que encontrar uma reclamação, seria que todo esse metal verdadeiro pode apresentar alguns reflexos retorcidos do sol, mas se você puder comprar este carro, presumo que também possa comprar óculos de sol.

Os geeks da marca podem notar o painel Audi no volante, uma dica de que a Bentley se baseou em sua ascendência do Grupo VW para a tecnologia da cabine. Uma tela sensível ao toque de 12,3 polegadas executa uma versão modificada do software PCM da Porsche; é o material de última geração, então os tempos de inicialização são um pouco preguiçosos, mas o dock no lado esquerdo facilita a troca entre os vários menus quando tudo está instalado e funcionando. Quatro portas USB-A são divididas igualmente entre as duas fileiras, e tanto o Apple CarPlay quanto o Android Auto são padrão. Uma versão aprimorada do Virtual Cockpit da Audi reside no display do medidor, para que você possa alternar entre todos os tipos de coisas para exibir, mas eu prefiro o layout elegante do cluster de medidores da velha escola.

Se você não especificar seu Flying Spur Hybrid com o upgrade de áudio Naim de US$ 8.970 da Bentley, você é um idiota. Este sistema de 2.200 watts é absolutamente incrível, proporcionando clareza de áudio brilhante em uma variedade de frequências, para que os fãs de Bach ou Death Grips tenham uma experiência auditiva incomparável.

Não é de surpreender que o próximo ponto alto da Bentley venha do chassi. Uma suspensão pneumática com amortecedores adaptativos proporciona uma das viagens mais suaves do mercado. O Flying Spur é incrivelmente confortável no modo Comfort e fica um pouco mais rígido no Sport, mas o modo Bentley, o melhor dos dois mundos, é onde prefiro mantê-lo, já que o passeio permanece quase ilegalmente luxuoso. Não sinto falta das barras estabilizadoras ativas e da direção das rodas traseiras encontradas em modelos não PHEV, mas é uma pena que elas não possam ser opcionais nesta variante. Então, novamente, não posso dizer exatamente que estou com pressa para passar pelas esquinas.

O não tão bom

O Bentley Flying Spur Hybrid combina um V6 biturbo de 2,9 litros, uma bateria de íons de lítio de 18,9 kWh e um motor elétrico para 536 cavalos de potência e 553 libras-pés de torque. Por si só, o motor elétrico produz 134 cv e 295 lb-ft, e percorrerá 21 milhas estimadas pela EPA apenas com elétrons.

No modo EV padrão, esse chefe corpulento me carrega com brilho silencioso, mas quando fica sem energia, o V6 de 2,9 litros abre caminho para a conversa com uma nota de escapamento áspera que soa bem em um Porsche – a fonte original deste trem de força – mas estranho em um Bentley. Porém, nunca fica muito alto na cabine, então um pequeno impacto extra no alto-falante irá, felizmente, silenciar aquele uivo rude do V6.

Operar em seus modos híbridos é onde a execução do Flying Spur Hybrid cai de um penhasco. A aceleração total requer envolvimento elétrico, e se essa metade da equação acabar, este caminhão robusto parece um pouco fraco. O modo híbrido é bom, embora a passagem para a combustão interna possa ser chocante em aplicações de aceleração mais pesadas.

Tentar manter alguns elétrons na bateria do Bentley também é surpreendentemente frustrante. O modo Hold é talvez o mais irritante, porque até onde eu sei, na verdade não segurar qualquer coisa. Ao longo de dois dias dirigindo exclusivamente neste modo, observei o pacote de íons de lítio cair de 40% do estado de carga para apenas 10%. No trânsito intenso, nunca piso no acelerador o suficiente para dar vida ao V6, então, mesmo com o Hold ativado, posso sentar lá e observar meus elétrons desaparecerem no éter.

A frenagem regenerativa existe, mas não consigo entender sua programação para minha vida. Esteja o recurso de desaceleração ativado ou não no menu do veículo, o Flying Spur Hybrid adora não fazer nada quando eu tiro o acelerador – mas apenas às vezes. Outras vezes, a regeneração entrará em ação, mas não em um nível que pareça estar realmente fazendo alguma coisa. Isso acontece quer a bateria esteja com carga alta ou baixa e é realmente confuso. A sensação do pedal do freio também deixa muito a desejar, com um ponto de cruzamento muito óbvio entre regeneração e fricção. É surpreendentemente difícil frear suavemente neste carro, o que é um pouco frustrante, sendo uma barcaça de luxo e tudo.

A maioria dos proprietários provavelmente terá casas com soluções de carregamento, e leva apenas 2,5 horas para ficar cheio com uma configuração padrão de nível 2, então recomendo manter esse bad boy carregado o máximo possível. Embora o problema de frenagem esteja presente em todos os modos, operar com eletricidade pura é onde o Flying Spur Hybrid realmente brilha, e me deixa incrivelmente otimista de que o primeiro Bentley elétrico a bateria baterá com mais força do que Will Smith.

Até às tachas de latão

Este PHEV é caro? Pode apostar. Um Flying Spur Hybrid básico custará US$ 217.525, incluindo US$ 2.725 em taxas de destino obrigatórias. As especificações da Odyssean Edition do meu testador elevam o adesivo da janela a US $ 267.575, incluindo o destino. Enlouqueça com os toques personalizados e não seria difícil gastar ainda mais. O 2022 Bentley Flying Spur pode ser cinco vezes mais caro do que o carro novo médio nos EUA, mas, ei, ainda é US$ 130.000 mais barato do que o preço médio de uma casa, então há uma pena para o seu boné.

Há tantas coisas para gostar no 2022 Bentley Flying Spur Hybrid. Infelizmente, o trem de força não é realmente um deles. Mas isso é uma solução fácil, porque os motores V8 e W12 disponíveis são fantásticos e menos complexos do ponto de vista do usuário final. Se você realmente quer um Bentley elétrico, e acho que pode, é melhor esperar pelo produto real.