A Jaguar não está exatamente lançando carros atualmente, mas a marca ainda sabe como chegar às manchetes. O conceito totalmente elétrico do Type 00 mostra onde a Jaguar quer chegar em estilo e tecnologia e, sim, causa divisão.
A confiabilidade sempre foi uma pedra no sapato da Jaguar, desde a época da British Leyland na década de 1970. A Ford tentou consertar as coisas no final dos anos 80, mas foi só quando a Tata assumiu em 2008 que a marca começou de novo.
Os primeiros movimentos da Tata incluíram um novo Jaguar XJ e um raro Supersport de edição limitada. Vendido apenas nos EUA e no Canadá, menos de 400 foram fabricados, tornando-o um sedã de luxo seriamente colecionável.
Este sedã de luxo esquecido ainda chama a atenção hoje
Ainda tem a arrogância, o conforto e o charme que o destacaram – só que agora parece ainda mais um tesouro escondido.
Onde o luxo encontra o desempenho
Fatos rápidos sobre o Jaguar XJ Supersport
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Lançado em 2011 como parte da geração X351 do XJ
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Alimentado por um V8 de 5,0 litros superalimentado
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Atingiu mais de 500 cavalos de potência
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Raro e de curta duração, descontinuado após o ano modelo de 2012
Mais de 40 anos antes da chegada do Supersport, o Jaguar XJ fez a sua estreia. Em meados da década de 1960, a Jaguar estava em transição, aproveitando o sucesso do E-Type e percebendo que sua linha de sedãs era muito confusa.
Em 1965, a empresa ofereceu os sedãs Mk2, S-Type e 420, mas eles queriam algo mais esportivo e elegante para atrair um público mais amplo. Após um curto período de desenvolvimento, o Série I XJ foi lançado em 1968.
O novo XJ rapidamente se tornou lendário, elogiado pela sua aparência, desempenho e qualidade de condução refinada. Em 1972, a Jaguar adicionou uma versão de longa distância entre eixos e um novo V12 de 5,3 litros, consolidando a reputação do XJ de “Grace, Space, Pace”.
Em 1975, as coisas começaram a piorar para o XJ e o Jaguar em geral. Foi quando a British Leyland foi nacionalizada, colocando a empresa sob controle governamental.
As medidas de redução de custos foram rápidas e duras, e os carros pagaram o preço. Os Jaguares, incluindo os XJs, começaram a sofrer de grandes problemas de qualidade de construção.
Gremlins elétricos e problemas de ajuste e acabamento tornaram-se comuns, transformando Jaguares novos em uma dor de cabeça para os proprietários.
A Jaguar finalmente se separou da British Leyland em 1984, no momento em que o XJ entrava na sua terceira geração, a Série III.
Enquanto os modelos da Série III ainda estavam sendo lançados, a Jaguar apresentou o XJ40, que permaneceu em produção até 1994.
A marca atingiu outro momento difícil quando a Ford comprou a Jaguar em 1989. A Ford permaneceu no controle até 2008, com o XJ encerrando sua geração X358 durante esse período.
Uma obra-prima moderna do V-8 superalimentado que se tornará um ícone do futuro
Repleto de força tradicional e refinamento moderno, esta joia V-8 oferece desempenho emocionante e apelo atemporal que está destinado ao status de ícone.
O XJ, reimaginado
Quando a Tata comprou a Jaguar em 2008, grandes mudanças ocorreram rapidamente. Um dos primeiros foi um XJ completamente redesenhado.
Os clássicos faróis quádruplos, topos de bolha e frentes planas desapareceram. Em seu lugar estava um sedã de luxo moderno e elegante, construído para competir com BMW, Mercedes-Benz e Lexus.
Este novo modelo, o X351, acabaria por se tornar a geração final do Jaguar XJ.
Alguns anos após a estreia do X351, a Jaguar decidiu dar um impulso especial ao modelo em mercados selecionados.
Para 2011, o XJ veio com uma versão naturalmente aspirada e uma versão superalimentada de seu V8 de 5,0 litros.
Os compradores também podiam escolher entre distâncias entre eixos curtas e longas para qualquer um dos motores, oferecendo muitas opções para atender a diferentes gostos.
No topo da gama estava o Supersport, com o V8 sobrealimentado e uma série de características exclusivas que não encontraria noutros modelos XJ. Os compradores podiam escolher qualquer uma das distâncias entre eixos, embora a versão longa fosse um pouco mais popular.
O preço começou em torno de US$ 110.000 para o modelo de distância entre eixos curta e subiu para cerca de US$ 113.000 para o modelo de distância entre eixos longa.
A Jaguar construiu 293 Supersports em seu primeiro ano, com 265 indo para os EUA. A produção caiu drasticamente em 2012, com apenas 64 exemplares fabricados e apenas sete chegando ao Canadá.
O negligenciado SUV compacto de luxo que merece mais atenção
É elegante, refinado e repleto de recursos, mas muitas vezes passa despercebido.
Destaques do Supersport: especificações e recursos
Sob o capô curvilíneo do XJ Supersport está um V8 de 5,0 litros da família de motores AJ da Jaguar. Este moinho em particular, o AJ133S, recebe o seu “S” de Supercharged.
Ele usa um superalimentador Eaton TVS1900R emparelhado com dois intercoolers água-ar para aumentar o desempenho.
A Jaguar reduziu a taxa de compressão de 11,5:1 na versão naturalmente aspirada para 9,5:1, graças aos pistões de topo plano. O Supersport também obtém 40 cavalos de potência extras em relação ao XJ Supercharged padrão, cortesia do ajuste mais quente da ECU.
A potência do AJ V8 superalimentado é enviada às rodas traseiras por meio de uma transmissão automática ZF de seis velocidades. A tração traseira é a única opção de transmissão.
A suspensão equilibra conforto e desempenho, com molas traseiras pneumáticas adaptativas e molas helicoidais tradicionais na frente. Os motoristas podem alternar entre três modos “JaguarDrive Control”: Normal, Dinâmico e Neve.
A potência de travagem provém de travões maiores do que o padrão, completos com uma funcionalidade exclusiva de secagem dos travões para maior confiança em estradas molhadas.
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Especificações do Jaguar XJ Supersport |
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Motor |
V8 superalimentado de 5,0 litros |
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Poder |
510 cv |
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Torque |
461 lb-pés |
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0–60 mph |
4,1 segundos |
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Velocidade máxima |
155 mph (limitado) |
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Peso bruto |
4.323 libras |
*Especificações cortesia da Jaguar e Car and Driver
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Pegue um antes que eles desapareçam
Já se passaram quase 15 anos desde que o Jaguar XJ Supersport 2011 caiu na estrada. Com a idade começando a aumentar, o tempo é definitivamente essencial para qualquer pessoa interessada.
A boa notícia é que os Supersports são surpreendentemente acessíveis no momento. Kelley Blue Book lista um modelo de 2011 por cerca de US$ 12.746.
Pense nisso: um sedã de luxo com mais de 500 cavalos de potência e menos de 400 fabricados em todo o mundo pode ser adquirido pelo preço de um Honda CR-V de uma década. Na minha humilde opinião, é um negócio incrível.
