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A única maneira de perder isso em um estacionamento seria se esse estacionamento fosse em uma concessionária GMC. E mesmo assim…
“Meu nome é Hummer, Rei dos Reis; observem minhas obras, poderosos, e se desesperem!”
Como
Agitação de quebrar o cérebro
Estética de carne bovina
Super Cruzeiro
Não gosto
Muitos materiais de baixa qualidade
Barulhos de vazamento em grande quantidade
Geralmente obsceno
O GMC Hummer EV não veio para ser prático. É um veículo lunar, uma compra aspiracional que busca convencer os resistentes dos caminhões de combustão interna de que os carros do futuro também podem ser “durões”. Mas depois de uma semana ao volante deste brodozer, mesmo com toda a tecnologia fantástica guardada aqui, o Hummer EV ainda parece uma relíquia do passado, lutando desesperadamente contra a maré enquanto tenta se encaixar em um futuro mais ecologicamente consciente, onde provavelmente nem deveria existir.
Vou começar com as peças que acho que a GM acertou – tão “certas” quanto um caminhão elétrico de 9.000 libras pode chegar, pelo menos. Embora eu prefira a silhueta da próxima variante do SUV em vez da carroceria de uma picape, direi que o Hummer EV parece exatamente a fera que é. Os pára-lamas quadrados abrangem quase metade dos imóveis de cada lado. É imponentemente grande em todas as dimensões. A luz de circulação gigante com “HUMMER” gravado torna a presença do veículo conhecida bem antes de bloquear o sol para veículos menores enquanto ele passa. É extremamente direto.
A GMC lançou primeiro seu maior e mais poderoso Hummer EV, e ele praticamente quebra a física quando experimentado. Dois motores no eixo traseiro combinam-se com um no eixo dianteiro para produzir 1.000 cavalos de potência líquidos e algo ao norte de 1.000 libras-pés de torque. (não estou papagueando O uso praticamente dúbio pela GMC de valores de torque no volante de cinco dígitos.) Embora o Hummer EV pese até 1,5 picapes GMC Sierra para serviços pesados, ele atingirá 60 mph em cerca de 3 segundos, o que é território de supercarro. Não faz sentido – e é ainda mais difícil analisar esta realidade quando você está focado em manter este porta-aviões movido a foguete apontado em linha reta – mas é impressionante que algo possa realmente fazer isso, especialmente repetidamente.
Outro ponto alto do Hummer EV vem da tecnologia da GM que já existe há algum tempo. O Super Cruise pode controlar a direção, direção e frenagem do veículo em determinados trechos pré-mapeados de rodovias nos Estados Unidos e é realmente o melhor sistema viva-voz à venda atualmente. Não parece diferente no Hummer EV; mesmo com sua pegada Brobdingnagiana, o Super Cruise mantém o carro bem no centro da pista, seja a estrada sinuosa ou reta. Ele vai até mudar de faixa sozinho agora, e faz isso com uma suavidade impressionante. Ele faz um trabalho incrível, reduzindo o tédio de viagens mais longas, e houve muito poucas vezes em que o sistema solicitou que eu interviesse e cuidasse de um trecho específico da estrada.
Sou um grande fã de poder executar o CarPlay em apenas uma parte da tela enquanto os aplicativos nativos permanecem ativos.
O resto da tecnologia de cabine do Hummer EV também não é tão ruim. Erguendo-se do centro do painel está uma tela sensível ao toque de 13,4 polegadas que executa a mais recente iteração do sistema de infoentretenimento corporativo da GM. Oferece Apple CarPlay e Android Auto sem fio, além de vários aplicativos integrados do Google, incluindo Maps. O Unreal Engine da Epic Games cuida dos gráficos, e eles são muito bons. A tela é grande o suficiente para oferecer funcionalidade de tela dividida, incluindo a capacidade de executar o Google Maps junto com qualquer espelhamento de smartphone em execução. O display digital de 12,3 polegadas também oferece uma estética elegante e é fácil de personalizar usando os controles do volante.
Mas é isso. Esses são todos os novos truques que esse velho cachorro conhece. E uma vez que o verniz de rearranjo de entranhas que desafia a física desaparece, tudo o que resta é um caminhão elétrico medíocre com o peso de uma estrela moribunda. O Hummer EV se torna um EV meio chato, por assim dizer.
Toda a face frontal do volante é de borracha, o que não parece exatamente premium.
Por mais interessante que a cabine do Hummer EV possa parecer, ir além de um olhar revela algum material extremamente mediano. Sim, eu sei que o Hummer EV é uma picape que pode ser um veículo ao ar livre (mais sobre seus T-tops mais tarde) e, portanto, é necessário algum grau de durabilidade na cabine. Mas cara, tudo parece tão barato. O painel e o console central são feitos de plástico duro e frio que parece ter sido retirado de um Chevy Equinox específico para aluguel. O uso do couro praticamente para e começa nos bancos e no volante. O que parece couro nos painéis das portas e no apoio de braço central é na verdade um material emborrachado exclusivo que, embora tenha uma aparência interessante, novamente parece indigno de um preço de US$ 100.000. Inferno, quando abro o apoio de braço para acessar o cubículo, encontro mais plástico rígido e parafusos expostos. Em algo que custa dinheiro ao Range Rover. Sim.
Mais do que alguns cantos parecem cortados no Hummer EV, mesmo em seu aspecto mais caro da Edição 1. O farol e as hastes do limpador não têm iluminação, assim como os interruptores físicos que controlam as tarefas de controle do clima na tela sensível ao toque central; portanto, se você não guardou todo esse equipamento na memória, boa sorte ao tentar usá-lo à noite. Graças a problemas com suas janelas verticais, a GM não conseguiu fazer com que as janelas de elevação automática funcionassem, então elas simplesmente não foram incluídas – e ainda assim, o fornecedor da Ford parece construí-las perfeitamente para as janelas igualmente íngremes do Bronco.
Encontre-me um ser humano que possa realmente segurar esse shifter confortavelmente. É como se a GMC aumentasse acidentalmente o diagrama CAD da alavanca para 125% e se esquecesse de consertá-lo.
Há também alguma ergonomia estranha em jogo na cabine do Hummer. O shifter é duas vezes maior do que deveria ser, e minhas mãos reconhecidamente esguias ainda têm dificuldade em segurá-lo confortavelmente. O vidro traseiro está no ângulo perfeito para refletir constantemente a tela de infoentretenimento no espelho retrovisor à noite, obstruindo a visibilidade. O espelho do lado do passageiro está estranhamente ampliado, provavelmente porque está localizado a dois estados de distância do motorista, o que torna o estacionamento preciso e as mudanças de faixa mais perigosos do que o necessário.
A qualidade do passeio é boa, mas não ótima. Eu não culparia você por pensar que algo com a massa de um complexo de escritórios e pneus grossos e prontos para uso off-road absorveria tudo, menos um terremoto. E embora a suspensão pneumática padrão do Hummer EV absorva um bom número de inconsistências do pavimento, algo no passeio ainda parece duro na execução, como se houvesse alguma rigidez inerente orientada ao desempenho construída onde talvez não deveria estar. Esses pneus também geram um bom ruído na estrada, mas felizmente isso é abafado pelo constante assobio do ar que passa pelos T-tops e pelo som do vento batendo contra as inclinações íngremes do pára-brisa e dos espelhos. Este não é um carro silencioso.
A coloração dos painéis do teto faz um bom trabalho em manter o sol afastado, mas não há como consertar todo aquele ruído do vento em velocidades de rodovia.
Talvez a maior conquista da GM em todo esse exercício tenha sido o fato de a empresa ter conseguido construir um veículo elétrico que é extravagantemente ineficiente. Embora sua bateria seja avaliada para sólidas 329 milhas por carga, ela requer mais de 200 quilowatts-hora de capacidade para fazer isso, ou cerca de duas vezes o que a maioria dos carros com baterias grandes possui. Durante minha semana com o Hummer EV, o clima de inverno fez o possível para atingir esse alcance, e acabei vendo apenas cerca de 230 milhas até que tive que procurar um pouco de energia. Isso equivale a pouco mais de 1,1 quilowatt-hora por milha, cerca de um terço da eficiência de um Hyundai Ioniq 5 testado em clima igualmente frio.
Felizmente, a plataforma Ultium do Hummer EV significa que ele pode aceitar as cobranças mais rápidas oferecidas atualmente. Conecte essa coisa a um carregador rápido DC de 350 quilowatts e ele fará o possível para aspirar cada elétron o mais rápido possível, o que é bom, visto que estou basicamente carregando dois EVs “normais” consecutivos.
É tudo um desperdício. Fico pensando em como a bateria de um desses poderia ser usada para colocar não um, mas dois EVs Equinox ou Blazer na estrada. Como a maioria dos outros fabricantes de automóveis – incluindo o principal concorrente Ford – se concentra em lançar veículos eléctricos acessíveis que as pessoas precisar mais do que querera GM está aqui jogando duas baterias de metais raros em foguetes lunares de seis dígitos para os cronicamente inseguros.
A marca pareceu muito importante durante o ciclo de desenvolvimento do Hummer EV, uma vez que está em toda parte. Mas, ao mesmo tempo, como exatamente esse veículo pode ser confundido com outra coisa que não seja um Hummer?
Eu poderia perdoar algumas das verrugas do Hummer EV se ele não custasse US$ 110.295, incluindo US$ 1.595 em despesas de destino. E sim, há Hummer EVs menos equipados e de menor alcance chegando, que terão etiquetas de preços mais palatáveis que melhor se adaptam à sua qualidade interior. Mas meu testador está sentado aqui pedindo dinheiro para Range Rover ou Mercedes EQS, onde você ainda pode obter muita propulsão, mas também obtém uma cabine que não parece um produto mínimo viável. Quando isso é considerado, não parece um bom uso de tanto dinheiro. Inferno, você poderia comprar dois caminhões elétricos Ford F-150 Lightning Pro por esse preço. Dois!
O GMC Hummer EV é a prova de que a eletrificação não mudará muito as nossas vidas. Ainda haverá espaço nas nossas estradas para algo que é desnecessariamente grande e dispendioso, algo que parece poder ser para fins de trabalho, mas decididamente não é, como é a tradição americana de compra de automóveis. Ser grande e burro sem um bom motivo não será uma boa noite, embora provavelmente devesse.
