A aparência do GV60 é jovem sem ser exagerada.
O Hyundai Motor Group conseguiu conquistar o ouro três vezes consecutivas. O Hyundai Ioniq 5 e o Kia EV6 são crossovers elétricos de médio porte brilhantes com estilo único e dinâmica de direção divertida. Certamente a Coreia não pode desenvolver uma terceiro carro na mesma plataforma que se destaca o suficiente para merecer atenção, certo? Errado. O 2023 Genesis GV60 é o terceiro carro e é demais.
Como
Estética matadora por dentro e por fora
Dirige maravilhosamente
Eficiência melhor que o esperado
Não gosto
Freios sensíveis
Os pneus ficam sobrecarregados facilmente
Carro pequeno, preço alto
O GV60 me atrai imediatamente graças ao seu estilo. Linhas suaves são o nome do jogo aqui, um contraste com seus irmãos com ângulos acentuados. Meu testador está coberto com uma camada de tinta branca de US$ 575, o que faz com que pareça um ovo, mas um ovo legal. A boca gigante do Genesis é mais baixa no painel frontal do que em seus carros a gasolina, mas ainda está lá, e os faróis e lanternas traseiras de camada dupla também ajudam a manter a aparência do GV60 dentro da família. Existem alguns ângulos malucos, mas eles são usados em quantidades limitadas; o zag no pilar C parece bem elegante e as rodas de liga leve de 21 polegadas do meu testador estão entre as minhas favoritas na indústria.
O interior do GV60 é ainda mais descolado. O console central deslizante do Ioniq 5 pode não estar aqui, mas você sabe o que está? Um barco métrico cheio de couro Nappa azul e costuras e debruns contrastantes em verde neon. A maioria dos pontos de toque são suaves, serrilhados ou visualmente interessantes. O GV60 não é um carro que se leva muito a sério e gosto disso. E melhor ainda, tudo isso é padrão no acabamento Performance, e não é um pacote de opções à vista.
Existem alguns elementos realmente interessantes dentro do GV60, como o botão de mudança que vira quando o carro é desligado, dando a você um orbe para refletir. As maçanetas das portas são circulares, mas, diferentemente das do Mini, são ergonômicas. O volante tem um atraente botão “BOOST” verde brilhante (mais sobre isso mais tarde). Os porta-copos dos bancos traseiros estão perfeitamente integrados nos apoios de braços das portas. A coisa toda parece muito bem pensada.
A Genesis e sua empresa controladora há muito tempo têm uma das melhores configurações de tecnologia automotiva da indústria automotiva, e o salto para a eletrificação não mudou isso nem um pouco. O GV60 vem de fábrica com um par de telas de 12,3 polegadas. O display esquerdo é o conjunto de medidores digitais, que oferece informações pertinentes relacionadas ao carro e seus diversos sistemas de segurança. Há um widget no lado direito que me permite ver algumas coisas diferentes, seja um mapa, informações do veículo ou o que quer que esteja tocando no rádio.
Se você não gosta da forma como o menu é apresentado de fábrica, você pode reorganizar todos esses blocos para que o conteúdo mais usado fique bem na sua frente.
A tela direita executa a mais recente iteração do sistema de infoentretenimento do Genesis, que é uma versão elegantemente reformulada do que Hyundai e Kia oferecem. É responsivo, intuitivo e gosto que haja um dial no console central, caso você não queira estragar a tela. Apple CarPlay e Android Auto são padrão, mas não são sem fio, embora o carregamento de dispositivos sem fio seja padrão em ambos os acabamentos, assim como quatro portas USB-C divididas entre as duas fileiras.
No entanto, guardei a parte mais legal da tecnologia para o final. Ao configurar um perfil de motorista por meio da tela sensível ao toque do infoentretenimento, tenho a opção de incluir informações biométricas. Um leitor de impressão digital interno e uma câmera de reconhecimento facial externa se combinam para fornecer uma autenticação em duas etapas que permite ao proprietário operar o GV60 sem chave ou telefone. É fácil de usar, é seguro – pois os dados nunca saem do veículo e não podem ser acessados por ninguém, nem mesmo pelo Genesis – e libera espaço no meu bolso.
Independentemente de uma chave estar envolvida ou não, o 2023 Genesis GV60 é uma delícia de dirigir. O GV60 é oferecido em dois níveis de acabamento, ambos com tração integral com dois motores e bateria de 77,4 quilowatts-hora. Meu testador é o acabamento Performance mais ágil, que produz 429 cavalos de potência e 516 libras-pés de torque, números que geram alguma ação emocionante em um crossover de médio porte. Lembra daquele botão verde “BOOST” no volante? Esmague-o e o pavio aumentará para 483 cavalos de potência por 10 segundos. A entrega instantânea do torque elétrico é divertida em todos os carros, mas cara, o GV60 realmente anda com pressa.
A qualidade de condução do GV60 poderia se beneficiar de algumas paredes laterais dos pneus um pouco mais grossas, mas ainda é bastante luxuoso no geral.
O GV60 Performance é uma piada para jogar em estradas vicinais, graças em parte a atualizações específicas de acabamento, como um diferencial mecânico de deslizamento limitado e uma suspensão controlada eletronicamente. Gire o disco de modo de direção do volante para Sport e o veículo enrijece enquanto o acelerador adiciona sensibilidade. A rotação da carroceria é insignificante, aparecendo apenas nas bordas irregulares da aderência. Deixe o GV60 no modo Conforto padrão e ainda é divertido brincar, mas a suspensão acrescenta alguma elasticidade (uma necessidade em Michigan) e o pedal direito toma um comprimido de frio muito necessário. Eu prefiro o GV60 em suas configurações mais tranquilas, onde você pode realmente maximizar a vibração de luxo, algo que o Genesis vem acertando há anos.
Mas nem tudo são rosas e margaridas. O pedal do freio é extremamente sensível o tempo todo, não importa se a regeneração está mais forte ou mais fraca, por isso aconselho mantê-lo no modo de direção com um pedal (que, irritantemente, tenho que ativar toda vez que entro no carro). Para um carro com “desempenho” no nome, faltam pneus; Entendo que a baixa resistência ao rolamento melhora o alcance, mas os pneus Michelin Primacy Tour para todas as estações se aquecem sob aceleração moderada e direção vigorosa em estradas secundárias sinuosas. Coloque alguns pneus de verão adequados no GV60 e, embora o alcance possa ser prejudicado, deve ser muito melhor dirigir.
Então, novamente, o alcance é importante aqui, já que a bateria do GV60 não está exatamente ganhando nenhum troféu. O desempenho do GV60 é avaliado em 235 milhas, o que é apenas um pouco pior do que o alcance de 248 milhas no acabamento básico avançado. A EPA afirma que a economia do modelo Performance é de cerca de 2,71 milhas por quilowatt-hora, um número que sou capaz de superar sem me esforçar muito. Ao longo de algumas centenas de quilômetros, vejo entre 2,9 e 3,1 milhas por quilowatt-hora.
Ao carregar o GV60, o orbe ponderador não virará para exibir o seletor de marcha, evitando que os proprietários dirijam com o cabo de carregamento conectado.
Quando chega a hora de carregar, o GV60 usa uma arquitetura de 800 volts, o que lhe permite utilizar mais energia em carregadores de alta velocidade do que a maioria dos outros EVs. É verdade que ainda está limitado a cerca de 225 kW, por isso nunca recebo os 350 kW completos anunciados nas estações de carregamento mais rápidas, mas 225 é mais do que suficiente. Passar do estado de carga de 10% para 80% em apenas 18 minutos não é nada ruim, mas se você é um daqueles proprietários com uma tomada aberta de 240 volts, deixar o GV60 carregar durante a noite deve fornecer toda a energia que você sempre precisará. Além disso, um fato interessante: se você voltar para o carro enquanto ele estiver carregando e ligá-lo, o orbe não virará para mostrar o botão da engrenagem rotativa. Um pouco de proteção contra idiotas nunca é demais.
O preço mais alto do Genesis GV60 não deve ser uma surpresa se você já viu o EV6 e o Ioniq 5 para o mercado de massa, ambos podendo ser equipados na faixa de US$ 50.000. O GV60 ultrapassa um pouco esse ponto, começando em US$ 59.985, incluindo US$ 1.095 para destino. O ajuste de desempenho do meu testador está um pouco acima disso; incluindo a única opção disponível (US$ 595 para tinta branca mais sofisticada), essa coisa custa US$ 69.560. Isso é tanto quanto você gastaria em um Polestar 2 totalmente carregado ou Tesla Model Y. Esses dois podem ter mais potência, mas nenhum deles parece tão luxuoso quanto o Genesis.
Genesis realmente encontrou um bom nicho com sua abordagem única de luxo. Seus carros são totalmente interessantes, com capacidade mais do que suficiente para o proprietário médio, e a falta de embalagens confusas torna o pedido muito mais simples. É difícil não recomendar qualquer Genesis e o 2023 GV60 são definitivamente um passo impressionante à medida que a montadora se esforça para eletrificar sua linha nos próximos três anos.
