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Se você esquecer o que está dirigindo, basta olhar para o capô.
Não falta um Range Rover. Quer sejam as letras proeminentes estampadas à frente e atrás, ou a silhueta inconfundível, este grande veículo utilitário de luxo tem presença com P maiúsculo onde quer que vá, e a sua última geração não é diferente. O Range Rover 2023 mantém-se fiel aos princípios que mantiveram este veículo no topo da pilha de barcaças de luxo, e seu último lote de mudanças certamente o manterá lá nos próximos anos.
Como
Passeio sereno
Estilo impecável por dentro e por fora
Grande quantidade de capacidade
Não gosto
Não elétrico… ainda
Doohickeys motorizados barulhentos
Peculiaridades típicas de infoentretenimento JLR
No início, pensei que a estética do Range Rover 2023 era um pouco próxima da de seu antecessor, mas chegar mais perto e pessoal mudou meu tom. O novo modelo parece impressionante pessoalmente. Não há um único elemento de design exagerado no exterior; os painéis da carroceria são lisos como vidro e desprovidos de características chamativas. A forma como as lanternas traseiras verticais características da Range agora se integram perfeitamente aos elementos horizontais pretos da porta traseira faz com que a nova traseira pareça uma maldita nave espacial. Sou especialmente fã da pintura dourada com acabamento acetinado de US$ 7.450 do meu testador, que combina bem com o acabamento escurecido (US$ 1.000), teto preto (US$ 1.000) e rodas de liga leve pretas de 23 polegadas (US$ 900).
A cabine do Range Rover prioriza a simplicidade em relação à última geração e funciona bem. As partes mais movimentadas do interior foram todas suavizadas, começando pelas aberturas de ventilação que agora constituem um único elemento ininterrupto entre as partes escuras e claras do painel. Os interruptores das janelas foram movidos para baixo perto das maçanetas das portas. O console central oferece armazenamento muito mais acessível, não empurrando mais os porta-copos para o lado e ao mesmo tempo abrindo espaço para um cubículo e um carregador de dispositivo sem fio sob os controles de climatização. A tela sensível ao toque de 13,1 polegadas e o conjunto de medidores digitais de 13,7 polegadas não parecem reflexões tardias. Os bancos dianteiros aquecidos, refrigerados e massageadores são extremamente confortáveis em viagens mais longas, evitando o cansaço da estrada.
Meu testador é a variante de distância entre eixos curta, então há apenas duas fileiras de assentos, mas os de trás podem ser ainda melhores do que os da frente. Os bancos traseiros oferecem uma reclinação impressionante e o banco do passageiro dianteiro pode ser empurrado para a frente para que o motorista possa usar o apoio para os pés dobrável. O assento do meio é na verdade um console central mecanizado, descendo lentamente e se estendendo para revelar um painel de controle adicional e, com um pouco mais de movimento do motor, dois porta-copos. O Range Rover de curta distância entre eixos ainda oferece 43 pés cúbicos de espaço de carga, e a tampa motorizada do tonneau significa que tudo o que estiver escondido lá permanecerá fora de vista.
Toda essa serenidade permanece em primeiro plano, mesmo quando o Range Rover 2023 está em movimento. Meu testador vem com um motor V8 biturbo de 4,4 litros da BMW, produzindo 523 cavalos de potência e 553 libras-pés de torque. É o suficiente para sair de todos os semáforos com uma quantidade alarmante de autoridade, mas a nota do motor nunca chega a ser um clamor – ele permanece distante, oferecendo apenas um ruído suficiente para lembrá-lo de que está lá. A transmissão automática padrão de oito marchas faz um bom trabalho nas mudanças de marcha, mas pode parecer um pouco instável na descida, principalmente nos últimos metros após a parada. Não é realmente uma grande fonte de aborrecimento; na verdade, fiquei animado com o quão suave será a próxima variante elétrica.
O V8 do Range Rover é muito bom, mas será difícil superar a serenidade total que um trem de força elétrico eventualmente proporcionará.
É impressionante como cada entrada de condução é adaptada para uma suavidade total. O pedal do acelerador do Range Rover oferece bastante espaço para partidas suaves e graduais, enquanto o movimento longo e macio do pedal do freio facilita a execução de paradas de limusine sem balançar a cabeça. A direção é exagerada, com uma sensação de leveza que facilita fazer pequenos ajustes sem empurrar os ocupantes.
A qualidade de condução do Range Rover é palaciana, igual à do Rolls-Royce Cullinan. A suspensão pneumática padrão absorve quase todas as imperfeições da estrada e não retorna nada além de suavidade. Com exceção de um pouco do ruído do vento ao redor do espelho e do pilar A no ritmo médio da rodovia de Michigan, de 80 mph, a cabine está livre de qualquer clamor que não venha do sistema de som surround Meridian padrão. Na verdade, a parte mais barulhenta de toda a experiência do Range Rover ocorre no início e no fim, quando as maçanetas embutidas das portas se retraem ou se estendem da carroceria, o que é surpreendentemente barulhento. Estou meio surpreso que eles não sejam mais silenciosos.
Além das maçanetas motorizadas serem um pouco barulhentas, as maçanetas internas estão surpreendentemente bem escondidas. Os ocupantes de primeira viagem podem levar alguns segundos para descobrir como sair.
As maçanetas motorizadas são legais e, embora sem dúvida contribuam para uma melhor economia de combustível, os números ainda não são bons com um V8 sob o capô. A EPA estima que este Range Rover é bom para cidades de 16 mpg e rodovias de 21 mpg, números que não tive problemas em igualar em algumas centenas de quilômetros de cruzeiro urbano e interestadual. Então, novamente, considerando que o Hyundai Santa Cruz de longo prazo da CNET oferece apenas 3 mpg a mais em velocidades de rodovia, talvez esses números não sejam tão ruins, dada a quantidade de luxo que o Range Rover arrasta consigo.
A tecnologia de cabine tem sido um caso de sucesso ou fracasso com a Jaguar Land Rover, mas o sistema de infoentretenimento do Range Rover 2023 está firmemente na primeira categoria. A tela sensível ao toque de 13,1 polegadas executa o software telemático Pivi Pro da JLR. A estética é boa, os menus são fáceis de navegar e a capacidade de resposta é melhor do que nunca. Mas ainda não está livre de frustrações aleatórias. Durante minha semana com o Range Rover, sem fio Apple Car Play parei de funcionar no meio da viagem cerca de meia dúzia de vezes e não funcionava novamente até que eu desligasse e ligasse o SUV. Se você preferir pular o software baseado em telefone, a navegação integrada do Range Rover funciona muito bem.
O Pivi Pro parece ótimo, mas às vezes ainda pode ser um pouco frustrante.
O Range Rover 2023 também está equipado com todos os sistemas de segurança padrão que sua empresa controladora pode instalar. O controle de cruzeiro adaptativo é agradável e suave, e o sistema prático de assistência na faixa reduz drasticamente o tédio em viagens mais longas. A câmera surround e os sensores de estacionamento facilitam qualquer trabalho de estacionamento paralelo, mas você sempre pode pedir ao carro para fazer esse trabalho braçal também, com o sistema de estacionamento viva-voz disponível. Minha parte favorita é quando dá ré; o sistema me avisará quando eu estiver estacionado muito perto de um objeto para que o porta-malas abra totalmente.
Embora o Range Rover 2023 comece com pouco mais de US$ 100.000, meu testador First Edition com motor V8 está carregado com todos os recursos como padrão, elevando o preço inicial para impressionantes US$ 159.550, incluindo US$ 1.350 no destino. Adicione os pacotes estéticos que mencionei anteriormente e você terá uma conta de US$ 169.900. O acabamento SV ainda é mais caro, quase ultrapassando a marca de US$ 200.000 na versão com distância entre eixos curta, mas a Primeira Edição não fica muito atrás.
Mas você recebe o que pagou e seu dinheiro não será desperdiçado no Range Rover 2023. Este carro é, simplesmente, uma das melhores experiências em veículos de luxo que o dinheiro pode comprar no momento. Seu comportamento na estrada é incomparável e tem um estilo e uma presença que muitos outros carros de luxo não conseguem igualar.
