Os americanos sempre tiveram uma queda por SUVs. Não é difícil entender por quê, já que eles praticamente substituíram a velha perua para transportar crianças, equipamentos e tudo mais.
Hoje em dia, os compradores esperam mais do que apenas espaço. Eles querem conforto, capacidade e algo que possa lidar com as corridas escolares e os planos mais difíceis para o fim de semana, sem suar a camisa. Esse é exatamente o espaço que o Honda Passport 2026 almeja.
O segmento de SUVs médios de duas fileiras não tem mais falta de talento. Com rivais como o Ford Bronco, o Toyota Land Cruiser e o Subaru Outback estabelecendo um padrão elevado, o mais recente Passport da Honda tem seu trabalho difícil.
Para fornecer as informações mais atualizadas e precisas possíveis, os dados usados para compilar este artigo foram provenientes de Honda e outras fontes autorizadas, incluindo CarBuzz, Edmundse Velocidade máxima.
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O Honda Passport 2026 traz verdadeira coragem off-road sem abrir mão do conforto diário
Um SUV médio atualizado que equilibra capacidade robusta com usabilidade diária
A Honda está chamando o Passport 2026 de seu “SUV de aventura definitiva”, o que é uma maneira bastante ousada de apresentar um equipamento de médio porte adequado para toda a família. Ainda assim, essa coisa está claramente tentando fazer backup.
O modelo 2026 recebe uma atualização adequada e isso aparece imediatamente no estilo. A aparência mais suave e esquecível desapareceu, sendo substituída por um design mais quadrado e robusto que parece pronto para estradas de terra em vez de apenas corridas escolares.
Essa vibração quadrada também não é exatamente única hoje em dia, com o Toyota Land Cruiser, o Ford Bronco e o Jeep Wrangler, todos inclinados para a mesma estética resistente. Por baixo de tudo isso, o Passport mantém um V-6 de 3,5 litros, agora produzindo 285 cavalos em vez de 280, combinado com uma nova arma de fogo automática de 10 velocidades para 2026.
O Passaporte 2026 também cresce um pouco onde é importante. A distância entre eixos se estende de 110,9 a 113,6 polegadas, e as esteiras dianteira e traseira são mais largas do que antes.
Ele também fica mais alto do que o modelo anterior, o que ajuda a dar mais confiança quando o pavimento termina. Tudo isso também não é apenas para exibição, já que a Honda está claramente tentando fazer o Passport funcionar tanto como um motorista diário confortável quanto como algo que você pode realmente levar para fora da estrada.
Para que isso aconteça, ele recebe um sistema de tração integral atualizado e um kit mais focado em trilhas, especialmente nos acabamentos TrailSport e TrailSport Elite. Uma saliência frontal mais curta também ajuda a melhorar os ângulos de abordagem, proporcionando uma melhor chance de enfrentar terrenos íngremes e irregulares sem raspar na frente.
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Novo sistema AWD dá ao Passport mais controle quando a trilha fica difícil
A tecnologia atualizada de vetorização de torque ajuda a lidar com sujeira, neve e tudo mais
Para 2026, o Passport recebe a versão mais recente do sistema de tração integral i-VTM4 da Honda. A grande atualização aqui é uma unidade de tração traseira mais forte, construída para lidar com mais abusos.
A Honda diz que a nova configuração pode suportar 40% mais torque do que antes, ao mesmo tempo que reage cerca de 30% mais rápido que o sistema anterior. Em termos simples, ele deve responder melhor quando as condições ficam escorregadias ou irregulares.
Então, como isso realmente funciona? Um motor elétrico integrado aciona bombas hidráulicas em cada conjunto de embreagem, todas gerenciadas pela ECU do SUV para distribuir a potência onde for necessária. O sistema pode enviar até 70% da potência do V-6 para as rodas traseiras e, em seguida, ajustá-la lado a lado, dependendo da tração.
O resultado é uma configuração de vetorização de torque que pode direcionar a potência para uma única roda, se necessário. Esse é o tipo de truque que torna mais fácil manter o movimento mesmo quando uma roda está suspensa no ar em terrenos acidentados.
O 2026 Passport também adiciona mais flexibilidade ao volante com sete modos de direção agora disponíveis. Juntamente com Normal, Econ, Neve e Areia, agora você obtém Esporte, Trilha e um modo de reboque dedicado.
O reboque é avaliado em até 5.000 libras, o que corresponde ao modelo anterior. Isso o coloca à frente de rivais como o Hyundai Santa Fe e o Chevrolet Blazer, mesmo que ainda fique aquém do máximo de 6.000 libras do Toyota Land Cruiser.
O preço inicial chega a $ 46.455
O novo visual do Passaporte 2026 não é a única coisa que muda – os preços também estão em alta. O RTL básico começa em US$ 44.750, um pouco acima do ponto de entrada de US$ 43.895 do ano passado.
Mude para o TrailSport e você verá US$ 49.900, o que representa um salto de US$ 3.450 em relação ao ano modelo anterior. No topo da linha, o TrailSport Elite chega a US$ 53.900.
Mesmo assim, a Honda mantém-se competitiva no segmento. O Ford Bronco começa em US$ 42.490, enquanto o Toyota Land Cruiser começa em US$ 59.095, muito mais caro, para seu acabamento básico.
Situado pouco abaixo da marca de US$ 50.000, o 2026 Passport TrailSport é sem dúvida o ponto ideal na programação. Ele recebe uma suspensão ajustada especificamente para equilibrar o conforto diário com a capacidade off-road adequada.
Ele também vem carregado com o tipo certo de extras robustos, incluindo placas antiderrapantes, um sistema de câmera de quatro visualizações, rodas exclusivas de 18 polegadas e um pouco mais de distância ao solo do que o modelo pré-facelift. É claramente voltado para compradores que desejam capacidade real sem pular para o acabamento superior.
Acima dele está o TrailSport Elite, que tem mais a ver com conforto do que rastejar sobre pedras. Essa versão adiciona bancos de couro ventilados, sistema de áudio Bose de 12 alto-falantes, controles climáticos traseiros e volante aquecido para uma sensação mais premium.
Especificações do Honda Passport TrailSport 2026
Motor | V-6 de 3,5 litros naturalmente aspirado |
|---|---|
Transmissão | Automático de 10 velocidades |
Transmissão | Tração integral |
Potência/torque | 285 cv/262 lb-pés |
Volume de carga | 44 pés cúbicos (atrás da segunda linha) |
Peso bruto | 4.676 libras |
Capacidade de reboque | 5.000 libras |
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Um pequeno aumento de potência para 2026 mantém o Passport competitivo
Para 2026, o Passport recebe um pequeno, mas bem-vindo aumento de potência. O familiar V6 de 3,5 litros continua, mas a produção sobe de 280 para 285 cavalos de potência, junto com 262 lb-pés de torque.
É um ganho modesto, mas o suficiente para ultrapassar seu antecessor e até mesmo avançar à frente do 2026 Toyota 4Runner de quatro cilindros turboalimentado de 278 cv. Dito isto, ainda não consegue se igualar às configurações turboalimentadas mais fortes do Ford Bronco, que chegam a 300 cv e 330 cv dependendo do motor.
Ao contrário de alguns rivais, também não há opção manual aqui. O Passport fica apenas com uma arma de fogo automática de 10 marchas, que também substitui a caixa de câmbio anterior como parte da atualização de 2026.
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Uma cabine espaçosa e prática construída para uso na vida real
Muito espaço, materiais fáceis de limpar e toques focados no conforto por toda parte
O Passaporte 2026 mantém as coisas limpas e descomplicadas por dentro, o que é honestamente revigorante. Até o modelo básico vem com assentos com acabamento em couro, para que você não fique preso a materiais baratos.
Mude para o TrailSport e você terá couro sintético fácil de limpar e um teto solar panorâmico que torna a cabine instantaneamente mais arejada. É uma boa mistura de prático e premium sem exagerar.
O espaço é outro ponto forte. Com 44 pés cúbicos atrás da segunda fila e até 83,8 pés cúbicos com os bancos rebatidos, tem muito espaço para viagens em família, viagens na Costco ou ambos. Fica um pouco aquém da capacidade máxima do Toyota 4Runner, mas para a maioria das pessoas é mais que suficiente.
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O passaporte 2026 sobe de nível da maneira certa
Mais capacidade, recursos mais inteligentes e uma atitude mais dura do que no ano passado
O Passaporte 2026 traz muito mais para a mesa do que uma cara nova. Sua reforma vem com recursos off-road visivelmente melhorados, além de alguns extras divertidos e surpreendentemente práticos – como um sistema de armazenamento estilo MOLLE e uma mesa de piquenique removível que parece feita sob medida para aventuras de fim de semana.
Também há mais espaço interno este ano, além de uma cabine mais silenciosa e refinada que não chama atenção. Ainda é uma Honda, apenas mais capaz e mais confortável.
A capacidade de reboque permanece inalterada, mas o acabamento TrailSport agora inclui um engate padrão e um conector de sete pinos, dando-lhe uma vantagem sobre alguns concorrentes. A Honda até provou sua confiança na força do Passport pendurando três deles em um guindaste usando apenas seus pontos de recuperação – uma flexibilidade exagerada, claro, mas eficaz.
Com preços a partir de US$ 44.750 e o TrailSport chegando a pouco menos de US$ 50.000, o Passport permanece competitivo em seu segmento sem pretender ser um off-roader barato. É simplesmente um SUV mais resistente e completo do que no ano passado.
