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O Sequoia 2023 tem uma aparência volumosa.
Os SUVs baseados em camiões permitem muito mais capacidade quando se trata de rebocar ou atravessar certos tipos de terreno, mas a sua construção também introduz alguns prejuízos à qualidade de condução, economia e outras coisas. Quente nos calcanhares de um nova picape Tundrao Toyota Sequoia 2023 é um ótimo lembrete de que a vida é cheia de compensações e cabe a você descobrir se vale a pena espremer o suco.
Como
Surpreendentemente econômico
Nova estética robusta
Muita potência V6
Não gosto
Qualidade de passeio medíocre
Sem terceira linha dobrável
Interior fantástico em plástico
O Sequoia tinha quase 10 anos quando foi finalmente reformado, e o salto quântico no estilo certamente deixa isso claro. Assim como seu irmão Tundra, o Sequoia 2023 traz uma nova estética robusta que eu realmente gosto. Há muitos ângulos e curvas interessantes, como as fortes reentrâncias nos para-lamas ou o formato bacana dos faróis. Tem uma presença real – e não apenas porque preenche completamente cada lugar de estacionamento que ocupa.
O interior também parece legal, mas está longe de ser perfeito. Embora eu entenda a necessidade de materiais duráveis em algo voltado para ser um pouco mais robusto, estou surpreso com a enorme quantidade de plástico duro em meu testador Sequoia Platinum de US$ 70.000. Tudo o que parece metal não é, embora o uso extensivo de couro neste acabamento nos pontos de toque mais comuns eleve um pouco as coisas. O ambiente de plástico liso da terceira fila pode fazer com que os passageiros que viajam de volta se sintam mais como malas do que como pessoas.
Falando na terceira linha, é aqui que os compromissos realmente começam a entrar em jogo. O sistema híbrido padrão do Sequoia fica sob o banco traseiro, empurrando os assentos perto o suficiente do teto, onde os ocupantes adultos roçarão constantemente o forro do teto – e a segunda fila não é muito melhor, porque o hardware do teto solar panorâmico cria uma protuberância considerável exatamente onde sua cabeça vai. A segunda fila não oferece movimento para frente e para trás, mas a terceira fila desliza para equilibrar entre capacidade de carga e espaço para as pernas; no entanto, se você precisar armazenar as duas coisas e pessoas, esse espaço para as pernas se condensa em alguns centímetros quase inutilizáveis. O banco mais traseiro também não se dobra no chão, já que é onde ficam todos os bits de alta tensão.
No entanto, ainda há muitas coisas boas na cabine do Sequoia. É muito prático, com algumas camadas de armazenamento nos painéis das portas, uma enorme bandeja frontal com um carregador de dispositivo sem fio vertical e um cubículo de apoio de braço central com várias bandejas móveis e métodos para acessar o que está dentro. A área de carga traseira oferece algumas prateleiras inteligentes para compensar a falta geral de espaço, mas não vai engolir tanto quanto, digamos, um Chevy Tahoe, não importa o quanto você tente.
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O mais recente sistema de infoentretenimento da Toyota realmente melhora a articulação, trazendo capacidade e qualidade gráfica muito além de seu antecessor.
A tecnologia do Toyota Sequoia também é bastante sólida. A versão mais recente do sistema de infoentretenimento da Toyota reside em uma tela sensível ao toque de 14 polegadas, e eu realmente gosto disso. A interface é nova, a navegação incorporada depende dos dados do Google Maps e parece muito mais moderna do que antes, e ambos Apple Car Play e Android automático pode ser desfrutado sem fio. Talvez sem surpresa para a Toyota, seu complemento de sistemas de segurança ativos e passivos também é ótimo, com vários kits padrão, incluindo controle de cruzeiro adaptativo de velocidade total, frenagem automática de emergência, aviso de saída de faixa, assistência para manutenção de faixa e monitoramento de ponto cego.
Todo Toyota Sequoia 2023 é um híbrido, e bastante robusto. Um V6 biturbo de 3,5 litros é acoplado a um motor elétrico para produzir 437 cavalos de potência e 583 libras-pés de torque, e tudo isso se conecta a uma transmissão automática padrão de 10 velocidades. A falsa trilha sonora do V8 transmitida pelos alto-falantes soa muito bem enquanto o Sequoia ultrapassa os limites com potência, e toda essa força motriz ajuda o SUV a atingir uma excelente classificação de reboque de 9.310 libras. No entanto, meu testador não é o operador mais suave do mercado, com mais do que alguns tremores toda vez que o motor liga ou desliga. A agulha do tacômetro também desaparece brevemente no conjunto de medidores quando o V6 é desativado, o que é estranho. As mudanças de marcha de 10 marchas são geralmente bastante invisíveis, mas certas reduções de marcha em baixa marcha durante a frenagem são bastante perceptíveis. Os freios em si são fortes e fáceis de manipular.
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O sistema híbrido da Toyota produz uma economia de combustível impressionante, mas você terá que trocá-la por uma terceira fileira dobrável (e qualquer chance de acomodar pessoas altas lá atrás).
Todos esses truques elétricos complexos resultam em uma economia de combustível surpreendente para um veículo do tamanho do Sequoia. Os federais avaliam os modelos 2WD em 21 mpg na cidade, 24 mpg na rodovia e 22 mpg combinados. Esses números também não são difíceis de alcançar, e vejo regularmente uma rodovia a 70 mph viajando em direção à marca de 30 mpg, um feito impressionante para um estúdio sobre rodas no Brooklyn.
Infelizmente, a suspensão de mola helicoidal e o eixo traseiro dinâmico do Sequoia acabaram com qualquer noção de suavidade que se estende à qualidade do passeio. Este SUV dirige como um caminhão vazio, e isso não é um elogio. Cada pequena marca na estrada é enviada através da suspensão e para dentro da cabine, resultando em muito mais tremores e oscilações do que eu gostaria em um veículo familiar. Considerando que o preço do Sequoia pode variar de cerca de US$ 60.000 até quase US$ 80.000, eu realmente gostaria de ver alguns amortecedores adaptativos ou suspensão a ar aqui, o que melhoraria drasticamente o uso diário. Claro, o Sequoia é relativamente liso quando o pavimento é praticamente de vidro, mas quantos de vocês moram em uma área como essa? Adicione uma direção excessivamente leve e uma carroceria que é quase tão larga quanto a maioria das pistas, e o resultado é uma bagunça de manuseio.
Os pneus carnudos do Sequoia não fazem muito com a suspensão princesa e ervilha do SUV, onde cada pequena imperfeição da estrada parece ampliada à medida que é transportada para a cabine.
Essa é a natureza de um compromisso, no entanto. O Sequoia puxará metade das coisas que você possui sem nem suar a camisa, mas o mesmo pode acontecer com o Chevy Tahoe, Expedição Ford e Armada Nissanembora a sua economia não possa competir com a da Toyota. Se você realmente não precisa desse tipo de capacidade integrada, você pode querer considerar a compra cruzada com um SUV de três fileiras baseado em carro, como o Hyundai PalisadeKia Telluride ou Subaru Ascent, que são ligas melhores na estrada – e dados seus preços iniciais dramaticamente mais baixos, você pode equipá-los para o inferno e voltar e ainda sair no topo financeiramente. Incluindo a taxa de destino de $ 1.595, meu 2023 Sequoia Platinum 4×2 custa $ 72.495, indutores de yowza.
Os obstinados e viciados em reboque da Toyota encontrarão muito o que desfrutar no 2023 Toyota Sequoia. É grande, é suficientemente silencioso, é capaz e está repleto de tecnologia moderna. Mas se você não exatamente precisar tudo o que este SUV de três filas oferece, a concorrência vai deixar você um pouco mais confortável e sereno.
