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O iX M60 aumenta o pavio com mais potência, mas a que custo?
Poucas semanas depois de avaliar o BMW iX xDrive50o SUV elétrico a bateria dedicado voltou à minha garagem e trouxe mais energia para a festa. O 2023 BMW iX M60 é, por enquanto, a versão mais potente do iX que vai para a estrada com até 610 cavalos de potência e mais equipamento padrão do que o modelo básico. No entanto, essa velocidade em linha reta tem um custo – tanto para a carteira quanto para a qualidade de vida – que não tenho certeza se vale a pena se gabar e um distintivo “M” brilhante.
Como
Excelente potência e aceleração
Design M Sport mais coeso
A tecnologia iDrive 8 está começando a crescer em mim
Não gosto
Significativamente mais caro
Condução mais dura, mesmo no modo Conforto
Menos alcance do que especificações mais modestas
Mais poder
O trem de força elétrico do M60 é baseado na mesma bateria de 111,5 quilowatts-hora (105,2 kWh utilizáveis) da especificação xDrive50 com as mesmas estimativas de velocidade de carregamento DC e AC. O iX M60 pode aceitar até 195 quilowatts de energia, adicionando cerca de 145 quilômetros de alcance em aproximadamente 10 minutos ou recarregando de 10% a 80% em 40 minutos. A BMW inclui dois anos de sessões Electrify America gratuitas de 30 minutos para familiarizar os motoristas com a rede. Em um carregador CA doméstico de 11 kW ou público de nível 2, os proprietários podem esperar gastar até 11 horas para recarregar a bateria.
A maior diferença entre as variantes M60 e xDrive50 é a potência do trem de força elétrico de motor duplo. Os motoristas do M60 comandam até 610 cavalos de potência traseiros no modo Sport e, ao ativar o controle de lançamento, até 811 libras-pés de torque com um movimento do pé direito, um ganho de 94 pôneis e 247 unidades de torção em relação ao xDrive50. Pisando no acelerador, o M60 defende seu preço premium de quase US$ 25.000 em relação ao xDrive50 com aceleração estimulante. A potência extra reduz quase um segundo o tempo de 0 a 60 do SUV, em apenas 3,6 segundos contra 4,4. É uma piada, com certeza.
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Sim, o iX M60 é quase um segundo mais rápido a 60 mph do que um Audi E-Tron S. Por outro lado, bem, é assim.
A velocidade máxima sobe de 190 km/h para 240 km/h (ou 210 km/h com pneus para todas as estações), embora isso seja principalmente apenas para se gabar dos proprietários do xDrive50. Apesar das impressionantes atualizações de desempenho do iX M60, este não é um carro de corrida; a maior parte de suas milhas será registrada em vias públicas com limites de velocidade incômodos.
Passeio mais firme
O destino do iX M60 como um viajante entusiasmado que passará a vida inteira saltando sobre juntas de expansão de rodovias e evitando buracos nas ruas parece estar em desacordo com o ajuste excessivamente firme da suspensão do SUV. O equipamento padrão neste nível de acabamento inclui eixo traseiro direcional, suspensão a ar (ambas opcionais no xDrive50) e freios M Sport com pinças azuis (que não são).
No entanto, a suspensão pneumática do M60 foi recalibrada e combinada com barras estabilizadoras mais grossas para um comportamento mais dinâmico e uma condução mais firme. Claro, isso vai custar um pouco de conforto, o que não é tão ruim quando a estrada é lisa como vidro. No entanto, na minha região, as melhores estradas para dirigir estão fora dos roteiros mais conhecidos, onde a suspensão do iX M60 se mostrou mais punitiva em solavancos e imperfeições do que a suspensão baixa da BMW. sedã i4 M50limitando meu prazer e minha velocidade, mesmo na configuração Conforto mais compatível.
Menos alcance
Rodas medindo 21 ou 22 polegadas estão disponíveis. Meu exemplo está equipado com o primeiro, combinado com pneus de verão de alto desempenho, embora todas as estações também estejam disponíveis como uma opção gratuita. Eu recomendo ficar com os rolos menores; o passeio do iX é firme o suficiente para que você precise de toda a borracha que puder colocar entre a coluna e a estrada.
As rodas maiores também vêm com um alcance reduzido, caindo de 288 milhas estimadas pela EPA com os 21 para um alcance de 274 milhas nos duplos dois. É claro que os motoristas do iX que buscam maximizar o alcance entre os pit stops da viagem provavelmente ficarão melhor com o xDrive50, que percorre entre 305 e 324 milhas, dependendo de sua combinação roda e pneu.
Design esportivo M
Visualmente, as especificações do M60 se diferenciam com um painel frontal exclusivo que é muito mais agressivo que o xDrive50. É quase agressivo demais, mas em sua defesa os ângulos mais fortes e as maçãs do rosto tecnológicas ousadas são um equilíbrio melhor com o novo design da grade vertical em forma de rim da BMW. Não sou fã do design do iX, mas este é o seu visual melhor e mais coeso.
Por dentro, a cabine espaçosa e minimalista do iX M60 também permanece praticamente inalterada em comparação com o xDrive50. A BMW não equipa sua variante de desempenho com bancos esportivos, uma omissão que eu realmente não me importo para o conforto de direção diário, mas que também senti falta ao testar as capacidades aprimoradas de curva do SUV.
Meu exemplo apresenta cintos de segurança azuis de US$ 300 e o pacote Executive de US$ 3.000, que adiciona controles de vidro e madeira de poros abertos ao console central. A madeira dá um belo toque natural isoladamente, mas não há madeira em nenhum outro lugar da cabine do iX, e parece estranhamente deslocada quanto mais eu olho para ela. O pacote Executive também adiciona recursos avançados de assistência ao motorista, como assistente de engarrafamento com viva-voz, assistência de estacionamento com viva-voz, controle de cruzeiro adaptativo e assistência para manutenção de faixa, além de recursos de conveniência, como portas com fechamento suave. No geral, é uma opção que vale a pena conferir, mesmo se você não quiser as “atualizações” estéticas.
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Os controles de madeira dão um toque legal, mas também não combinam com mais nada na cabine do iX.
iDrive 8, sons icônicos
Os motoristas podem deslizar silenciosamente ou ativar o Iconic Sounds da BMW para preencher a cabine com ruído artificial do trem de força. O M60 apresenta um tom exclusivo do modo Sport que é mais gutural e mais alto do que o modelo básico para uma experiência mais envolvente ao acelerar. Desde minha última passagem ao volante, os temas Relax e Expressive Iconic Sounds foram adicionados ao menu My Mode do iX, permitindo-me acelerar e frear ao som de um refrão angelical ou de uma trilha sonora de ficção científica. Esses modos são divertidos e divertidos de exibir aos passageiros, mas, em última análise, muito estranhos para uso prolongado.
Minha opinião sobre o novo software multimídia iDrive 8 da BMW suavizou um pouco agora que atingi sua íngreme curva de aprendizado e adotei sua interface complicada, mas personalizável. O sistema é construído em torno de um par de enormes displays que parecem flutuar acima do painel sobre suportes. A tela esquerda é o painel de instrumentos digitais de 12,3 polegadas, enquanto a direita é uma tela sensível ao toque principal maior, de 14,9 polegadas. O iDrive 8 é um sistema responsivo e, como o resto da cabine do iX, as telas de alta resolução têm uma aparência fantástica e são personalizáveis com temas com imagens inspiradas na natureza.
OK, são muitos ícones. Felizmente, o iDrive 8 é muito personalizável.
Quando você encontra o menu principal pela primeira vez, é uma bagunça enorme de quase 30 ícones minúsculos, organizados sem nenhuma ordem específica. Felizmente, esses ícones podem ser arrastados, soltos e organizados de acordo com sua preferência, então reserve um minuto para fazer isso antes de pegar a estrada. Além disso, oito atalhos para quase qualquer tela de menu ou função de infoentretenimento podem ser salvos em um menu de favoritos para acesso rápido deslizando de cima para baixo em qualquer tela; depois de escolhê-los, raramente precisava voltar ao menu principal. Ainda acho que a organização com curadoria do iDrive 7 foi uma experiência pronta para uso melhor, mas posso ver como o iDrive 8 tem potencial para ser mais flexível ao longo do tempo.
Além disso, há conexão sem fio padrão Apple Car Play e compatibilidade com Android Auto, para que os motoristas possam simplesmente ignorar a tecnologia da BMW e usar os aplicativos de navegação e streaming em seus telefones. O iX ainda suporta os mais recentes tecnologia de emparelhamento rápido para ambos os ecossistemas, então você nem precisa mexer nos menus para emparelhar e funcionar.
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Você não vai me ouvir dizer isso com frequência, mas pense duas vezes antes de usar a variante mais poderosa.
Mais caro
O 2023 BMW iX M60 custa a partir de US$ 109.895, incluindo a taxa de destino de US$ 995 – um prêmio de US$ 24.800 sobre as especificações do xDrive50. Uma comparação mais exata com um xDrive50 com as atualizações do pacote Dynamic Handling reduz o delta para ainda consideráveis $ 17.700. Adicione o pacote executivo e faixas azuis do meu exemplo para elevar o preço testado para US$ 113.195, o que parece uma pílula ainda mais difícil de engolir.
Considere os compromissos de conforto e o grande impacto no alcance e parece que você está pagando muito mais por um pouco menos. O iX M60 é sem dúvida mais rápido e emocionante. Mas ao contrário do BMW i4 eDrive40 e o i4 M50 onde o desempenho extra melhora o sedã esportivo, aqui a potência tem um custo muito alto. A maioria das pessoas que compra um veículo nesta classe achará os 516 cv do BMW iX xDrive50 e o sprint de 0 a 60 segundos de 4,4 segundos emocionante o suficiente e um valor muito melhor.
